Le prolongement vers l’ouest la ligne de métro Eglinton Crosstown

Nous savons que vous avez des questions sur le prolongement vers l’ouest de la ligne Eglinton Crosstown, et nous avons des réponses. Vous trouverez ci-dessous les réponses aux questions les plus fréquemment posées sur cet important projet.

Si vous avez une question à laquelle vous ne trouvez pas de réponse ci-dessous, veuillez nous contacter à l'adresse suivante EglintonWest@metrolinx.com, afin qu’un membre de notre équipe puisse vous aider.

Budget et calendrier

Les coûts d'investissement pour le prolongement ouest d'Eglinton Crosstown ont été estimés à 4,7 milliards de dollars dans le budget provincial de 2019. Les estimations de coûts du projet seront affinées tout au long de la phase d’approvisionnement.

Metrolinx et Infrastructure Ontario font avancer le projet dans le cadre du Programme de métro, qui comprend trois autres projets d'expansion du transport en commun rapide qui feront bouger la région - la ligne Ontario, le prolongement du métro de Scarborough et le prolongement du métro de Yonge North.

Le gouvernement provincial a engagé près de 17 milliards de dollars dans l'ensemble du programme de métro.

En 2021, le gouvernement fédéral a annoncé un engagement de financement de 10,4 milliards de dollars pour les quatre projets de métro prioritaires de l'Ontario, y compris le prolongement du métro Yonge North.

Approvisionnement

Le fait de diviser le projet en contrats distincts crée une capacité nécessaire sur le marché pour nous assurer de pouvoir livrer tout les travaux nécessaires le plus rapidement et le plus efficacement possible.

Construction

La construction du projet a commencé en juillet 2021.

Répercussions sur l’environnement et la communauté

Évidemment. Metrolinx a d’abord réalisé une évaluation environnementale (EE) d’une éventuelle ligne de transport léger sur rail en surface dans cette zone en 2010, dans le cadre de l’évaluation du TLR d’Eglinton Crosstown.  

Après l’annonce du prolongement vers l’ouest de la ligne Eglinton Crosstown en 2019, Metrolinx a préparé une autre EE portant sur les changements apportés à la conception du projet dans cette zone, y compris la voie de guidage surélevée. Metrolinx a demandé l’avis du public sur le rapport, invitant les communautés autochtones, environ 14 150 résidents et entreprises du quartier, ainsi que d’autres intervenants clés à formuler des commentaires.  

Après avoir examiné les commentaires et y avoir répondu, Metrolinx a finalisé l’évaluation environnementale en juin 2020.

Cette évaluation est disponible à la page sur les resources.

Parcours et stations

La rivière Humber traverse la zone entourant l’avenue Eglinton Ouest, entre le chemin Scarlett et la rue Jane, et constitue une zone inondable désignée qui a connu des niveaux historiques d’inondation avec l’ouragan Hazel en 1954 et plus récemment lors de l’inondation de Toronto en 2013.

Le risque plus élevé d’inondation autour de la rivière Humber pose des défis uniques à la construction d’infrastructures souterraines dans la région. Le fait de surélever la ligne sur un pont ou une « voie de guidage » est le meilleur moyen d’offrir aux navetteurs un service sûr et fiable. 

Le risque d’inondation aurait également posé des risques opérationnels pour les gares et les tunnels souterrains dès que la ligne serait opérationnelle et pourrait avoir une incidence sur la fiabilité du service. En cas d’inondation, la ligne serait gravement endommagée et des réparations importantes seraient nécessaires.

Lisez plus sur la voie surélevée.

Segment d’aéroport potentiel

Nous restons déterminés à établir une connexion entre le Crosstown et l'aéroport international Pearson et nous collaborons activement avec l'Autorité aéroportuaire du Grand Toronto et les partenaires municipaux pour en faire une réalité.

Opérations

La province sera propriétaire du trajet et sera responsable de son entretien. La TTC exploitera le prolongement vers l’ouest de la ligne Eglinton Crosstown de la même manière que la disposition du TLR d’Eglinton Crosstown.