SAR de Durham-Scarborough

La planification et la conception préliminaire du projet de transport rapide par autobus de Durham-Scarborough se poursuivent. L'équipe du projet est occupée à réaliser des études techniques pour déterminer les répercussions potentielles et proposer des mesures d'atténuation.

Le centre d'information public n°3 a débuté le 16 novembre 2020 et a donné l'occasion à chacun d'examiner et de commenter l'avant-projet et les résultats des études techniques disponibles.

Durham Region Transit (DRT) et Toronto Transit Commission (TTC) pourront utiliser les voies réservées et s’arrêter pour prendre des passagers aux arrêts du SAR. Les autobus GO pourraient circuler le long du SARDS à l'avenir. Le SAR de Durham-Scarborough n’est pas un nouveau service d’autobus. Ce projet s’appuie sur le service de transport en commun DRT PULSE qui relie aujourd’hui le centre-ville d’Oshawa et le campus de Scarborough de l’Université de Toronto. Le projet prolongera le service DRT PULSE au-dessus de Scarborough Centre.

Le SAR de Durham-Scarborough propose un service régulier de 15 minutes ou mieux, toute la journée, sept jours par semaine, avec un bus toutes les cinq minutes ou moins pendant les heures de pointe. Cette fréquence de service est fondée sur les prévisions d’achalandage établies pour l’année 2041.

Les autobus de la TTC, de DRT et de GO Transit utiliseront le corridor, comme ils le font aujourd’hui. Tout changement de tarif sera déterminé au fur et à mesure que le projet avance.

Dans la région de Durham, la construction devrait commencer au début de 2025.

À Toronto, les travaux de construction se poursuivraient lorsque le financement sera disponible.

Les travaux de construction sont prévus par étapes. Les gains et les zones rapides liés à la congestion actuelle devraient être priorisés.

L’analyse de rentabilité préliminaire de la conception et le processus d’évaluation des projets de transport en commun, y compris la conception préliminaire, sont en cours. Lorsque et si le projet reçoit des approbations et du financement, les échéanciers de construction seront déterminés.

Si nous ajoutons plus d’autobus à la route, ces autobus seraient toujours mélangés avec la circulation régulière. À mesure que la demande augmente au fil du temps, il y aura une augmentation de la congestion routière et des retards pour les autobus et les voitures. En offrant des voies réservées au transport en commun au centre de la route, les passagers du transport en commun auront de temps de déplacement plus courts, avec un service plus fréquent, fiable et confortable. La circulation générale bénéficiera également d’un écoulement plus fluide de la circulation en séparant les autobus de la circulation régulière.

On communiquera avec les propriétaires une fois que la conception sera plus élaborée et que le financement pour la construction aura été obtenu.

Metrolinx s’engage à collaborer avec les propriétaires concernés afin d’élaborer des solutions qui soutiennent les entreprises et les citoyens pendant la construction et une fois que le corridor du SAR sera opérationnel.

Le corridor de l’autoroute 2 et du chemin d’Ellesmere est une liaison de transport cruciale entre Scarborough et la région de Durham. Compte tenu de la croissance rapide au cours de la dernière décennie et de l’attente que cette croissance se poursuive, la demande de voyages le long du corridor augmentera. Nous continuons de planifier une forme de transport en commun de plus grande capacité pour relier les communautés et l’emploi des deux côtés de la frontière entre Toronto et Durham.

Bien que les habitudes de déplacement aient changé à la suite de la COVID-19, le transport en commun demeure un service essentiel et est requis pour ceux qui n’ont pas de véhicule ou ne peuvent pas conduire. L’importance du transport en commun a été confirmée par les récentes mesures prises par la province, qui ont déclaré que le transport en commun était une infrastructure essentielle.