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Dans le cadre du programme d’expansion de GO, Metrolinx a identifié diverses infrastructures nécessaires pour atteindre les objectifs de niveau de service dans l’ensemble du réseau.
Les sauts-de-mouton du corridor ferroviaire de Stouffville font partie du programme d’expansion de GO Transit qui suivra un processus d’évaluation des projets de transport en commun (PEPTC) (Règlement de l’Ontario 231/08).
Les sauts-de-mouton du corridor ferroviaire de Stouffville visent à permettre l’expansion du corridor ferroviaire de Stouffville, grâce à des sauts-de-mouton ou à des fermetures de route à sept passages à niveau. Ces améliorations réduiront les conflits de circulation. Ce projet facilitera le programme d’expansion de GO, notamment la construction d’une nouvelle voie préalablement approuvée. Pour soutenir l’expansion de GO le long du corridor ferroviaire de Stouffville, les passages à niveau suivants seront modifiés :
Ville de Markham, dans la région de York
Denison Street, saut-de-mouton de la route passant sous la voie ferrée
Kennedy Road, saut-de-mouton de la route passant sous la voie ferrée
Ville de Toronto
Passmore Avenue, saut-de-mouton de la route passant sous la voie ferrée
McNicoll Avenue, saut-de-mouton de la route passant sous la voie ferrée
Huntingwood Drive, saut-de-mouton de la route passant sous la voie ferrée
Havendale Road, fermeture de route avec passage à niveau polyvalent
Progress Avenue, saut-de-mouton rail-route
Passmore Avenue
Dans le cadre du projet de sauts-de-mouton de Stouffville, Metrolinx a travaillé continuellement avec la ville de Toronto et les entreprises touchées pour trouver une solution de conception pour le saut-de-mouton proposé à Passmore Avenue. Bien que des progrès aient été réalisés sur plusieurs fronts, il reste du travail à faire pour s’entendre sur une solution qui répond aux besoins de la ville, des entreprises et de l’expansion de GO.
Pour tenir compte du temps supplémentaire nécessaire pour une solution de conception, Metrolinx ne demandera plus l’approbation du processus d’évaluation des projets de transport en commun (PEPTC) pour le saut-de-mouton de Passmore Avenue dans le cadre du processus d’évaluation des projets de transport en commun sur les sauts-de-mouton du corridor ferroviaire de Stouffville. Metrolinx demandera plutôt l’approbation du projet de saut-de-mouton Passmore au moyen d’un addenda au processus d’évaluation des projets de transport en commun sur les sauts-de-mouton de Stouffville. Metrolinx préparera un addenda futur au rapport environnemental sur le projet du saut-de-mouton proposé à Passmore Avenue afin de répondre aux préoccupations des intervenants en suspens concernant sa conception et toute considération environnementale supplémentaire qui n’est pas déjà couverte dans le processus d’évaluation des projets de transport en commun actuel.
Les sauts-de-mouton du corridor ferroviaire de Stouffville font partie du projet d’expansion de GO Transit, qui suivra un processus d’évaluation des projets de transport en commun (PEPTC). Pour en savoir davantage sur les autres projets d’expansion de GO, cliquez ici.
Avancement du projet
L’avis d'achèvement du PEPTC des sauts-de-mouton du corridor ferroviaire de Stouffville a été publié le 5 janvier 2021 et la période de 30 jours destinée à l’examen du Rapport environnemental sur le projet (REP) par le public a débuté le 6 janvier et s’est terminée le 4 février 2021. Le REP est actuellement en cours d’examen par le ministre de l’Environnement, de la Protection de la nature et des Parcs.
Un processus d’évaluation des projets de transport en commun (PEPTC) est un processus d’évaluation des répercussions ciblé créé spécifiquement pour les projets de transport en commun. Le processus comprend une phase de pré-consultation suivie d’une phase réglementée pouvant durer jusqu’à 120 jours et comprend une consultation, une évaluation des impacts positifs et négatifs, une évaluation des mesures d’atténuation des impacts négatifs et de la documentation.
Un processus d’évaluation des projets de transport en commun assure la protection des milieux naturels, sociaux, culturels et économiques et l’atténuation des effets négatifs potentiels de l’infrastructure proposée.
Le public, les intervenants et les Autochtones sont consultés tout au long du processus.
La nouvelle infrastructure de transport en commun susmentionnée est évaluée dans le cadre du processus d’évaluation des projets de transport en commun en vertu du Règlement de l’Ontario 231/08 - Projets de transport en commun et entreprises de Metrolinx.
