SAR Dundas – Réunion en direct - le jeudi 27 janvier
Joignez-vous à nous le jeudi 27 janvier à 18 h 30 pour une mise à jour en direct et une séance de questions et réponses sur le projet SAR Dundas. Soumettez vos questions maintenant.
Joignez-vous à nous le jeudi 27 janvier à 18 h 30 pour une mise à jour en direct et une séance de questions et réponses sur le projet SAR Dundas. Soumettez vos questions maintenant.
Remplissez le formulaire de commentaires pour donner votre avis sur divers sujets d’ici le 1er février 2022, notamment les études environnementales, les répercussions potentielles et les mesures d’atténuation proposées pour Mississauga-Est et l’amélioration de la solution de rechange la plus efficace pour le point de congestion de Mississauga-Est (Cooksville), ainsi que la conception préliminaire du point de congestion extérieur (10 %).
Remplissez le formulaire pour communiquer avec l’équipe de projet.
Canada Line BRT - Richmond, British Columbia
Provo Orem BRT - Utah County, Utah
Le Corbusier BRT - Laval, Québec
L’étude est structurée selon les quatre zones le long de la rue Dundas: trois processus d’évaluation des projets de transport en commun (PEPTC), pour Toronto, Mississauga-Est et Mississauga-Ouest, et une analyse de rentabilité de la conception préliminaire (ARCP).
Metrolinx collabore avec diverses municipalités pour faire progresser la planification et la conception du SAR Dundas, qui comprend les phases clés suivantes:
Pour plus d’information sur le processus d’étude, consultez notre page Web consacrée à l’évaluation environnementale.
En septembre 2020, Metrolinx a achevé et a publié une analyse de rentabilité préliminaire (ARP) afin d’évaluer le besoin d’un SRB Dundas. Ce document fournit une évaluation basée sur des preuves en faveur de l’investissement dans le nouveau corridor de transports en commun rapide. L’ARP fournit les informations nécessaires aux décideurs, aux parties prenantes et au public, comme partie importante d’un système de prise de décision transparent et basé sur des preuves. Ce document comprend:
This document includes:
L’ARP analyse la faisabilité initiale du SRB Dundas en examinant les aspects stratégiques, économiques, financiers, livrables et opérationnels. L’ARP a permis de déterminer que le SRB pourrait :
L’analyse de rentabilité préliminaire du SRB Dundas considère les trois options de service suivantes. Toutes les options fonctionnent bien et soutiennent fortement l’investissement, démontrant les avantages de l’intégration des services dans le corridor Dundas en soutien à l’investissement en infrastructure du SRB.
Un arrêt est une zone désignée où le SRB Dundas s’arrêtera pour prendre et déposer des passagers. La portée et les installations de chaque arrêt refléteront le niveau d’utilisation prévu ou l’infrastructure existante dans la zone.
Les installations potentielles des arrêts SRB Dundas incluent :
*La représentation conceptuelle est fournie à titre d’illustration et est susceptible d’être modifiée au cours de la conception et de l’engagement des parties prenantes.
Lors du choix de l’emplacement des arrêts SRB, l’accès doit être mis en balance avec le temps de trajet. Les emplacements d’arrêt sont fondés sur les facteurs suivants :
La distance entre chaque arrêt du SRB Dundas varie en fonction de la ville traversée L’espacement accru entre les arrêts du SRB Dundas permettra un service rapide et fiable dans le corridor.
Depuis le dernier tour de dialogue public, le travail a avancé sur l’établissement des emplacements proposés pour les arrêts et les installations potentielles. Huit emplacements d’arrêt dans Mississauga-Est ont été identifiés, chacun d’entre eux repose sur les critères mentionnés ci-dessus.
Puisque les travaux de conception préliminaire pour Toronto, Mississauga-Ouest, Halton et Hamilton sont toujours en cours, de plus amples renseignements sur les emplacements d’arrêt proposés et les installations potentielles dans ces zones seront présentés lors d’un prochain centre d’information du public.
On examine, dans la planification du corridor, des dispositions pour les futures technologies d’électrification. Cela peut être envisagé, car la technologie d’électrification existante permet aux véhicules de transport en commun de fonctionner sans utiliser de combustible fossile, ce qui constitue un mode de transport écologique.
Au lieu de faire le plein chaque matin et chaque soir, les autobus électriques se rechargent pendant la nuit dans les dépôts d’autobus et, si nécessaire, prévoient des arrêts de recharge à la mi-journée dans des garages ou passent par des stations de recharge discrètes à des endroits où ils pourraient faire escale pendant la journée, afin d’assurer un trajet fluide dans le couloir de la rue Dundas.
Par rapport au diesel ou au gaz naturel comprimé, les autobus électriques :
L’électrification peut ressembler au SRB Le Corbusier ou au SRB Laker Line illustré à droite.
Le saviez-vous?
* La technologie des piles à hydrogène exige des coûts initiaux considérables et des coûts d’exploitation accrus par rapport à la technologie électrique. Cependant, les coûts associés à la technologie des piles à hydrogène diminuent rapidement.
SRB Le Corbusier – Laval, Québec
SRB Laker Line – Michigan, États-Unis