SAR Dundas – Réunion en direct - le jeudi 27 janvier
Joignez-vous à nous le jeudi 27 janvier à 18 h 30 pour une mise à jour en direct et une séance de questions et réponses sur le projet SAR Dundas. Soumettez vos questions maintenant.
Dundas Service d’Autobus Rapide
SAR Dundas – Formulaire de commentaires
Remplissez le formulaire de commentaires pour donner votre avis sur divers sujets d’ici le 1er février 2022, notamment les études environnementales, les répercussions potentielles et les mesures d’atténuation proposées pour Mississauga-Est et l’amélioration de la solution de rechange la plus efficace pour le point de congestion de Mississauga-Est (Cooksville), ainsi que la conception préliminaire du point de congestion extérieur (10 %).
SAR Dundas – Communiquez avec nous
Remplissez le formulaire pour communiquer avec l’équipe de projet.
Archives
- Des voies réservées aux autobus, dans la mesure du possible, permettant de réduire les durées de trajets et d’augmenter la fiabilité des services de transports en commun
- Un service fréquent avec le passage d’un autobus toutes les 5 minutes ou moins pendant les heures de pointe
- Des signaux intelligents qui améliorent la circulation pour tous les voyageurs (passagers, automobilistes et cyclistes)
- De meilleures liaisons avec les trajets de la TTC, les transports en commun rapides Viva, MiWay, les services de transport en commun d’Oakville et de Burlington, le Hamilton Street Railway (HSR) et le GO Transit pour utiliser les voies réservées et partager les mêmes arrêts, ce qui facilite les déplacements dans toute la région
- Un service fiable avec des autobus séparés de la circulation générale dans la plupart des zones, et un espacement plus important des arrêts pour permettre un service rapide, efficace et fiable
Canada Line BRT - Richmond, British Columbia
Provo Orem BRT - Utah County, Utah
Le Corbusier BRT - Laval, Québec
Comment l’étude est-elle structurée?
L’étude est structurée selon les quatre zones le long de la rue Dundas: trois processus d’évaluation des projets de transport en commun (PEPTC), pour Toronto, Mississauga-Est et Mississauga-Ouest, et une analyse de rentabilité de la conception préliminaire (ARCP).
- Toronto – du Centre de transport en commun Kipling au ruisseau Etobicoke
- Mississauga-Est – du ruisseau Etobicoke à Confederation Parkway (nous sommes ici - voir cartre en médaillon)
- Mississauga-Ouest – de Confederation Parkway à la Ligne Ninth
- Halton et Hamilton – de la Ligne Ninth à l’autoroute 6 (aucun PEPTC prévu)
Quelle procédure formelle sera suivie?
Metrolinx collabore avec diverses municipalités pour faire progresser la planification et la conception du SAR Dundas, qui comprend les phases clés suivantes:
- PEPTC
- Conception préliminaire (CP)
- ARCP
Pour plus d’information sur le processus d’étude, consultez notre page Web consacrée à l’évaluation environnementale.
En septembre 2020, Metrolinx a achevé et a publié une analyse de rentabilité préliminaire (ARP) afin d’évaluer le besoin d’un SRB Dundas. Ce document fournit une évaluation basée sur des preuves en faveur de l’investissement dans le nouveau corridor de transports en commun rapide. L’ARP fournit les informations nécessaires aux décideurs, aux parties prenantes et au public, comme partie importante d’un système de prise de décision transparent et basé sur des preuves. Ce document comprend:
This document includes:
- une confirmation du problème et/ou de l’opportunité et il identifie un ensemble d’investissements pouvant y répondre
- une gamme d’investissements de haut niveau pouvant être appliquée
- des informations et des recommandations concernant du travail futur
L’ARP analyse la faisabilité initiale du SRB Dundas en examinant les aspects stratégiques, économiques, financiers, livrables et opérationnels. L’ARP a permis de déterminer que le SRB pourrait :
- accommoder plus de 30 000 nouveaux usagers nets quotidiens
- améliorer la circulation entraînant entre 345 000 et 555 000 heures d’embouteillage en moins par an
- réduire les émissions de gaz à effet de serre entre 100 000 et 600 000 tonnes par an
- débloquer le développement économique et régional en connectant le service rapide de bus à 230 000 à 465 000 emplois se trouvant dans un rayon de 2 kilomètres de la zone desservie (environ 10 minutes de marche)
- proposer un service rapide de bus fréquent à 600 000 à 1 000 000 de personnes vivant dans un rayon de deux kilomètres du corridor
- réduire la durée des trajets le long du corridor en moyenne d’environ 14 minutes
L’analyse de rentabilité préliminaire du SRB Dundas considère les trois options de service suivantes. Toutes les options fonctionnent bien et soutiennent fortement l’investissement, démontrant les avantages de l’intégration des services dans le corridor Dundas en soutien à l’investissement en infrastructure du SRB.
Qu’est-ce qu’un arrêt?
Un arrêt est une zone désignée où le SRB Dundas s’arrêtera pour prendre et déposer des passagers. La portée et les installations de chaque arrêt refléteront le niveau d’utilisation prévu ou l’infrastructure existante dans la zone.
Les installations potentielles des arrêts SRB Dundas incluent :
- Rampe d’accès et garde-corps
- Bandes d’avertissement tactiles (par exemple, des surfaces de sol texturées pour les personnes ayant une déficience visuelle)
- Emplacement du nom de l’arrêt et de la signalisation
- Information sur le prochain autobus
- Paiements
- Éléments du patrimoine artistique et culturel
- Bancs et sièges
- Cartes de service
- Protection contre les intempéries
- Bac à ordures
Exemple d’un arrêt SRB sur l’axe médian typique.*
Exemple d’un arrêt SRB extérieur typique.*
*La représentation conceptuelle est fournie à titre d’illustration et est susceptible d’être modifiée au cours de la conception et de l’engagement des parties prenantes.
Quelle est la distance entre chaque arrêt?
Lors du choix de l’emplacement des arrêts SRB, l’accès doit être mis en balance avec le temps de trajet. Les emplacements d’arrêt sont fondés sur les facteurs suivants :
- Emplacements identifiés dans le cadre de l’étude Dundas Connects et de l’analyse de rentabilité préliminaire;
- Les installations de transport en commun actuelles et les lignes d’autobus qui se croisent et qui constituent la base d’un réseau d’alimentation;
- Distance entre les arrêts;
- Utilisation des terres et grands générateurs de déplacements.
La distance entre chaque arrêt du SRB Dundas varie en fonction de la ville traversée L’espacement accru entre les arrêts du SRB Dundas permettra un service rapide et fiable dans le corridor.
Arrêts SRB Dundas dans Mississauga-Est
Depuis le dernier tour de dialogue public, le travail a avancé sur l’établissement des emplacements proposés pour les arrêts et les installations potentielles. Huit emplacements d’arrêt dans Mississauga-Est ont été identifiés, chacun d’entre eux repose sur les critères mentionnés ci-dessus.
Puisque les travaux de conception préliminaire pour Toronto, Mississauga-Ouest, Halton et Hamilton sont toujours en cours, de plus amples renseignements sur les emplacements d’arrêt proposés et les installations potentielles dans ces zones seront présentés lors d’un prochain centre d’information du public.
On examine, dans la planification du corridor, des dispositions pour les futures technologies d’électrification. Cela peut être envisagé, car la technologie d’électrification existante permet aux véhicules de transport en commun de fonctionner sans utiliser de combustible fossile, ce qui constitue un mode de transport écologique.
Au lieu de faire le plein chaque matin et chaque soir, les autobus électriques se rechargent pendant la nuit dans les dépôts d’autobus et, si nécessaire, prévoient des arrêts de recharge à la mi-journée dans des garages ou passent par des stations de recharge discrètes à des endroits où ils pourraient faire escale pendant la journée, afin d’assurer un trajet fluide dans le couloir de la rue Dundas.
Pourquoi l’électrification?
Par rapport au diesel ou au gaz naturel comprimé, les autobus électriques :
- Offrir une conduite plus douce et plus silencieuse
- Émettent un minimum de carbone ou de gaz à effet de serre (GES), voire aucun, ce qui aidera à atteindre les objectifs fixés dans le Plan d’action contre le changement climatique (PACC) de l’Ontario, à savoir réduire les émissions globales de GES de 40 % d’ici 2030, et l’objectif de la ville de Toronto de faire en sorte que 100 % des véhicules de transport en commun passent à une énergie à faible teneur en carbone d’ici 2050.
À quoi pourrait ressembler l’électrification?
L’électrification peut ressembler au SRB Le Corbusier ou au SRB Laker Line illustré à droite.
Projet pilote d’électrification MiWay
Le saviez-vous?
- MiWay mène actuellement des études et participe à un projet pilote d’autobus électriques à pile à hydrogène* pour comprendre comment la technologie hydrogène-électrique peut contribuer à faire progresser l’engagement de Mississauga en faveur d’un parc d’autobus à émissions nulles.
- MiWay ajoutera de nouvelles technologies d’autobus, qui comprennent déjà 11 nouveaux autobus articulés hybrides-électriques de deuxième génération, d’autres devant être livrés en 2021, afin de rester à jour avec les tendances du secteur, tout en ajustant le plan de remplacement des autobus à long terme pour gérer efficacement l’intégration des nouvelles technologies à mesure que les autobus de modèles plus anciens terminent leur cycle de vie.
* La technologie des piles à hydrogène exige des coûts initiaux considérables et des coûts d’exploitation accrus par rapport à la technologie électrique. Cependant, les coûts associés à la technologie des piles à hydrogène diminuent rapidement.
SRB Le Corbusier – Laval, Québec
SRB Laker Line – Michigan, États-Unis