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Dundas Service d’Autobus Rapide

Mise à jour – 3 mai 2022

Le rapport environnemental sur le projet (REP) était disponible pour une période d’examen de 30 jours, du 23 février 2022 au 25 mars 2022. Le 27 avril 2022, le ministre de l’Environnement, de la Protection de la nature et des Parcs a émis un avis de lancement du projet de transport en commun municipal, conformément au Règlement de l’Ontario 231/08. À titre d’étape finale du processus d’évaluation des projets de transport en commun (PEPTC), Metrolinx et la Ville de Mississauga ont émis une déclaration d’achèvement conformément au Règlement de l’Ontario 231/08. Nous avons également mis à disposition, en ligne, notre rapport environnemental sur le projet (REP) révisé, l’errata du REP et l’évaluation archéologique de phase 1 révisée.

De plus amples informations sur notre processus d’étude sont accessibles sur la page Web consacrée à l’évaluation environnementale.

Aperçu du projet

Bienvenue sur notre plateforme de participation en ligne pour le projet de service d’autobus rapide (SAR) Dundas.

En général, la région du Grand Toronto et de Hamilton accueille environ 11 000 nouveaux résidents chaque année et il est prévu que la population de la région atteigne 10 millions d’ici 2041. La croissance de nos communautés signifie qu’il est nécessaire d’avoir un système de transport fiable pour étayer un mouvement pratique et fiable des gens dans leurs déplacements depuis chez eux pour des raisons de travail ou de divertissements.

 

 

L’objectif du projet SAR Dundas est d’évaluer le corridor de transit proposé le long d’une section de 48 km de la rue Dundas depuis l’autoroute 6 dans la Ville de Hamilton jusqu’au Centre de transport en commun Kipling dans la Ville de Toronto, reliant les centres-villes des villes d’Etobicoke et de Mississauga. Plus de 20 km des 48 km de ce projet municipal de transport en commun consisteront en des artères ou des voies réservées aux autobus, séparées du reste de la circulation, ce qui permettra des correspondances de transport en commun plus rapides et plus fiables.

Le prochain tour de dialogue est axé sur le segment Mississauga Est, car la planification a progressé aux étapes suivantes:

  • Faire progresser la conception préliminaire et les études environnementales en s’appuyant sur les résultats de l’étude du plan directeur de Dundas Connects.
  • Soutenir la demande de financement de la ville de Mississauga dans le cadre du Programme d’infrastructure Investir dans le Canada (PIIC).
  • Respecter la vision de l’avenir des collectivités, les stratégies de croissance de la population et de l’emploi le long de la rue Dundas dans ce tronçon, telles que décrites dans les documents d’orientation, y compris, mais sans s’y limiter, le plan d’aménagement de la Ville de Mississauga et le plan de croissance provincial.

Le dialogue sur Toronto, Mississauga-Ouest ainsi que Halton et Hamilton se poursuivra en 2022.

Calendrier du projet

Graphique affichant le processus de projet : processus d'évaluation de projet de transport en commun (TPAP), conception préliminaire (PD) et analyse de rentabilisation de conception préliminaire (PDBC). Nous sommes actuellement dans la période d'examen ministériel de 35 jours de Mississauga East, au cours de laquelle la déclaration d'achèvement est publiée. Les étapes précédentes du processus de projet sont répertoriées comme suit : En 2020, le lancement du projet et le lancement des études environnementales préliminaires ont eu lieu. Cela a été suivi par le premier cycle d'engagement du public en 2021. Ensuite, en 2021, l'étude environnementale a été lancée, les études sur les conditions environnementales existantes ont été achevées, le deuxième cycle d'engagement du public a eu lieu et l'avis de lancement du TPAP, projet environnemental Des documents de rapport et de conception préliminaire pour Mississauga East ont été produits. En 2022, la troisième ronde d'engagement du public a eu lieu, suivie de la consultation et de la documentation du TPAP de Mississauga East, de l'avis d'achèvement de Mississauga East et de la période d'examen public de 30 jours. Ces activités sont suivies par la période d'examen ministériel de 35 jours de Mississauga East, au cours de laquelle la déclaration d'achèvement est publiée (nous sommes ici), et la conception préliminaire pour Halton et Hamilton. Poursuivant en 2022, cela sera suivi par la quatrième ronde d'engagement du public, l'analyse de rentabilisation de la conception préliminaire, l'avis de lancement pour le TPAP, les EPR et la conception préliminaire pour Toronto et Mississauga West. Vers la fin de 2022, la cinquième ronde d'engagement du public devrait avoir lieu, ainsi que la consultation et la publication de la documentation du TPAP de Toronto et de Mississauga Ouest et la publication de l'avis d'achèvement de Toronto et de Mississauga Ouest. Vers le début de 2023, la période d'examen public de 30 jours devrait avoir lieu, suivie des activités finales, l'examen du ministre de 35 jours à Toronto et à Mississauga Ouest et la publication de la déclaration d'achèvement.

Ce que nous avons entendu lors du 2e tour de dialogue virtuel avec le public

2e tour de dialogue virtuel avec le public s’est tenu en septembre 2021. Les commentaires recueillis ont montré que le public soutient le projet, qu’il préfère la solution 1 ou 3 du point de congestion de Cooksville et qu’il souhaite vivement en savoir davantage sur l’avancement du projet, les répercussions sur la communauté et les biens, et la connectivité aux infrastructures et services environnants. Le public a soulevé les éléments suivants:

 

Tableau détaillant les principales occasions et préoccupations que les membres du public ont relevées lors du deuxième tour de dialogue en septembre 2021. Le public a recensé des perspectives touchant à l’expansion des aménagements cyclables, à la fiabilité des services de transport en commun, à l’augmentation du nombre d’arrêts, à la connectivité avec d’autres services de transport en commun et à la création d’un système de transport en commun efficace, tout en maintenant la fluidité du trafic pour tous les usagers de la route. Le public a exprimé des préoccupations concernant les répercussions potentielles (p. ex. le bruit, les vibrations, les biens, la communauté et l’environnement), l’augmentation de la circulation sur la rue Dundas et la préservation des bâtiments existants et de l’infrastructure communautaire dans le secteur.

Opportunities to:

  • Étendre et améliorer les amenagements cyclables de la rue Dundas.
  • Offrir un service de transport fiable en raison des voies réservées au SAR
  • L'ajout d'autres arrêts le long du corridor pour permettre aux utilisateurs d'atteindre d'autres destinations (p.ex., campus de Mississauga de l'Université de Toronto, parc Erindale).
  • Relier le SAR Dundas á des projets à venir et à d'autres services de transport en commun direct (p. ez., GO Transit, Hamilton Street Railway, Commission de trasnport de Toronto).
  • Créer un système de transport en commun efficace tout en maintenant la fluidité de la circulation pour tous les usagers de la route, notamment par la mise en œuvre de l'option 1 au point de congestion de Cooksville ou de l'option 3 afin d'interdire les virages à gauche dans les carrefours à haute circulation pour éviter tout ralentissement de la circulation.

Préoccupations:

  • L'incidence possible du bruit et des vibrations.
  • les effets possibles sur les biens publics et privés
  • les effets de la construction et de l'exploitation du projet sur l'environnement et la communauté
  • la fluidité de la circulation sur la rue Dundas du fait de la modification de l'emprise(c.-à-d. ajout ou retrait de voies de circulation).
  • les effets négatifs possibles de l'option 4 du point de congestion de Cooksville sur la fiabilité du SAR du fait de l'exploitation d'autobus dans la circulation mixte.
  • La préservation des immeubles existants et de la culture communautaire de la zone environnante.

 

Les commentaires fournis au cours du deuxième dialogue virtuel avec le public ont été pris en compte – et continueront de l’être – pour éclairer les principales décisions relatives au projet. Les résultats des commentaires du public au cours du deuxième tour de dialogue peuvent être observés directement dans l’élaboration de l’ébauche du rapport environnemental sur le projet (REP) pour Mississauga-Est et dans les améliorations et l’optimisation de la conception du point de congestion de Cooksville et du corridor qui se trouve à proximité.

Possibilités de participation

Comment la communauté peut-elle participer au projet? 

Metrolinx pense que vos commentaires renforcent notre système de transport en commun. Nous sommes déterminés à vous tenir informés, à favoriser une compréhension mutuelle et à recueillir vos commentaires. Le dialogue vous donne la possibilité de donner votre point de vue sur les aspects suivants :

Tableau détaillant les objectifs et les livrables attendus de chacun des cinq tours de dialogue pour le projet de service d’autobus rapide (SAR) Dundas. Nous en sommes actuellement au troisième tour de dialogue. Tableau détaillant les objectifs et les livrables attendus de chacun des cinq tours de dialogue pour le projet de service d’autobus rapide (SAR) Dundas. Nous en sommes actuellement au troisième tour de dialogue.

 

 

Si vous avez besoin d’aide pour accéder aux renseignements sur le projet ou si vous avez des questions au sujet de cette consultation, veuillez nous laisser un message au 416-202-7500 et nous vous transmettrons de plus amples renseignements.

Possibilités de participation libre

SAR Dundas – Formulaire de commentaires

Remplissez le formulaire de commentaires pour donner votre avis sur divers sujets d’ici le 1er février 2022, notamment les études environnementales, les répercussions potentielles et les mesures d’atténuation proposées pour Mississauga-Est et l’amélioration de la solution de rechange la plus efficace pour le point de congestion de Mississauga-Est (Cooksville), ainsi que la conception préliminaire du point de congestion extérieur (10 %).

Archives

  • Des voies réservées aux autobus, dans la mesure du possible, permettant de réduire les durées de trajets et d’augmenter la fiabilité des services de transports en commun
  • Un service fréquent avec le passage d’un autobus toutes les 5 minutes ou moins pendant les heures de pointe
  • Des signaux intelligents qui améliorent la circulation pour tous les voyageurs (passagers, automobilistes et cyclistes)
  • De meilleures liaisons avec les trajets de la TTC, les transports en commun rapides Viva, MiWay, les services de transport en commun d’Oakville et de Burlington, le Hamilton Street Railway (HSR) et le GO Transit pour utiliser les voies réservées et partager les mêmes arrêts, ce qui facilite les déplacements dans toute la région
  • Un service fiable avec des autobus séparés de la circulation générale dans la plupart des zones, et un espacement plus important des arrêts pour permettre un service rapide, efficace et fiable

front of a bus
Canada Line BRT - Richmond, British Columbia

car traffic
Provo Orem BRT - Utah County, Utah

front of a bus in traffic
Le Corbusier BRT - Laval, Québec

map of the Dundas BRT study corridor

 

Comment l’étude est-elle structurée?

L’étude est structurée selon les quatre zones le long de la rue Dundas: trois processus d’évaluation des projets de transport en commun (PEPTC), pour Toronto, Mississauga-Est et Mississauga-Ouest, et une analyse de rentabilité de la conception préliminaire (ARCP).

  • Toronto – du Centre de transport en commun Kipling au ruisseau Etobicoke
  • Mississauga-Est – du ruisseau Etobicoke à Confederation Parkway (nous sommes ici - voir cartre en médaillon)
  • Mississauga-Ouest – de Confederation Parkway à la Ligne Ninth
  • Halton et Hamilton – de la Ligne Ninth à l’autoroute 6 (aucun PEPTC prévu)

Quelle procédure formelle sera suivie?

Metrolinx collabore avec diverses municipalités pour faire progresser la planification et la conception du SAR Dundas, qui comprend les phases clés suivantes:

  • PEPTC
  • Conception préliminaire (CP)
  • ARCP

Pour plus d’information sur le processus d’étude, consultez notre page Web consacrée à l’évaluation environnementale.

Carte détaillée du projet mettant en évidence l’ensemble de la ligne de service d’autobus rapide Dundas, de Hamilton à l’ouest à Toronto à l’est, avec un encadré représentant le segment de Mississauga-Est.

En septembre 2020, Metrolinx a achevé et a publié une analyse de rentabilité préliminaire (ARP) afin d’évaluer le besoin d’un SRB Dundas. Ce document fournit une évaluation basée sur des preuves en faveur de l’investissement dans le nouveau corridor de transports en commun rapide. L’ARP fournit les informations nécessaires aux décideurs, aux parties prenantes et au public, comme partie importante d’un système de prise de décision transparent et basé sur des preuves. Ce document comprend:

This document includes:

  • une confirmation du problème et/ou de l’opportunité et il identifie un ensemble d’investissements pouvant y répondre
  • une gamme d’investissements de haut niveau pouvant être appliquée
  • des informations et des recommandations concernant du travail futur

L’ARP analyse la faisabilité initiale du SRB Dundas en examinant les aspects stratégiques, économiques, financiers, livrables et opérationnels. L’ARP a permis de déterminer que le SRB pourrait :

  • accommoder plus de 30 000 nouveaux usagers nets quotidiens
  • améliorer la circulation entraînant entre 345 000 et 555 000 heures d’embouteillage en moins par an
  • réduire les émissions de gaz à effet de serre entre 100 000 et 600 000 tonnes par an
  • débloquer le développement économique et régional en connectant le service rapide de bus à 230 000 à 465 000 emplois se trouvant dans un rayon de 2 kilomètres de la zone desservie (environ 10 minutes de marche)
  • proposer un service rapide de bus fréquent à 600 000 à 1 000 000 de personnes vivant dans un rayon de deux kilomètres du corridor
  • réduire la durée des trajets le long du corridor en moyenne d’environ 14 minutes

L’analyse de rentabilité préliminaire du SRB Dundas considère les trois options de service suivantes. Toutes les options fonctionnent bien et soutiennent fortement l’investissement, démontrant les avantages de l’intégration des services dans le corridor Dundas en soutien à l’investissement en infrastructure du SRB.

Qu’est-ce qu’un arrêt?

Un arrêt est une zone désignée où le SRB Dundas s’arrêtera pour prendre et déposer des passagers. La portée et les installations de chaque arrêt refléteront le niveau d’utilisation prévu ou l’infrastructure existante dans la zone.

Les installations potentielles des arrêts SRB Dundas incluent :

  • Rampe d’accès et garde-corps
  • Bandes d’avertissement tactiles (par exemple, des surfaces de sol texturées pour les personnes ayant une déficience visuelle)
  • Emplacement du nom de l’arrêt et de la signalisation
  • Information sur le prochain autobus
  • Paiements
  • Éléments du patrimoine artistique et culturel
  • Bancs et sièges
  • Cartes de service
  • Protection contre les intempéries
  • Bac à ordures

Rendu conceptuel du SAR médian.
Exemple d’un arrêt SRB sur l’axe médian typique.*


Exemple d’un arrêt SRB extérieur typique.*

*La représentation conceptuelle est fournie à titre d’illustration et est susceptible d’être modifiée au cours de la conception et de l’engagement des parties prenantes.

Quelle est la distance entre chaque arrêt?

Lors du choix de l’emplacement des arrêts SRB, l’accès doit être mis en balance avec le temps de trajet. Les emplacements d’arrêt sont fondés sur les facteurs suivants :

  • Emplacements identifiés dans le cadre de l’étude Dundas Connects et de l’analyse de rentabilité préliminaire;
  • Les installations de transport en commun actuelles et les lignes d’autobus qui se croisent et qui constituent la base d’un réseau d’alimentation;
  • Distance entre les arrêts;
  • Utilisation des terres et grands générateurs de déplacements.

1075 meters distance between stops, 8 stops in Mississauga East.

La distance entre chaque arrêt du SRB Dundas varie en fonction de la ville traversée L’espacement accru entre les arrêts du SRB Dundas permettra un service rapide et fiable dans le corridor.

Arrêts SRB Dundas dans Mississauga-Est

Depuis le dernier tour de dialogue public, le travail a avancé sur l’établissement des emplacements proposés pour les arrêts et les installations potentielles. Huit emplacements d’arrêt dans Mississauga-Est ont été identifiés, chacun d’entre eux repose sur les critères mentionnés ci-dessus.

prelinary design

Puisque les travaux de conception préliminaire pour Toronto, Mississauga-Ouest, Halton et Hamilton sont toujours en cours, de plus amples renseignements sur les emplacements d’arrêt proposés et les installations potentielles dans ces zones seront présentés lors d’un prochain centre d’information du public.

On examine, dans la planification du corridor, des dispositions pour les futures technologies d’électrification. Cela peut être envisagé, car la technologie d’électrification existante permet aux véhicules de transport en commun de fonctionner sans utiliser de combustible fossile, ce qui constitue un mode de transport écologique.

Au lieu de faire le plein chaque matin et chaque soir, les autobus électriques se rechargent pendant la nuit dans les dépôts d’autobus et, si nécessaire, prévoient des arrêts de recharge à la mi-journée dans des garages ou passent par des stations de recharge discrètes à des endroits où ils pourraient faire escale pendant la journée, afin d’assurer un trajet fluide dans le couloir de la rue Dundas.

Pourquoi l’électrification?

Par rapport au diesel ou au gaz naturel comprimé, les autobus électriques :

  • Offrir une conduite plus douce et plus silencieuse
  • Émettent un minimum de carbone ou de gaz à effet de serre (GES), voire aucun, ce qui aidera à atteindre les objectifs fixés dans le Plan d’action contre le changement climatique (PACC) de l’Ontario, à savoir réduire les émissions globales de GES de 40 % d’ici 2030, et l’objectif de la ville de Toronto de faire en sorte que 100 % des véhicules de transport en commun passent à une énergie à faible teneur en carbone d’ici 2050.

À quoi pourrait ressembler l’électrification?

L’électrification peut ressembler au SRB Le Corbusier ou au SRB Laker Line illustré à droite.

Projet pilote d’électrification MiWay

Le saviez-vous?

  • MiWay mène actuellement des études et participe à un projet pilote d’autobus électriques à pile à hydrogène* pour comprendre comment la technologie hydrogène-électrique peut contribuer à faire progresser l’engagement de Mississauga en faveur d’un parc d’autobus à émissions nulles.
  • MiWay ajoutera de nouvelles technologies d’autobus, qui comprennent déjà 11 nouveaux autobus articulés hybrides-électriques de deuxième génération, d’autres devant être livrés en 2021, afin de rester à jour avec les tendances du secteur, tout en ajustant le plan de remplacement des autobus à long terme pour gérer efficacement l’intégration des nouvelles technologies à mesure que les autobus de modèles plus anciens terminent leur cycle de vie.

* La technologie des piles à hydrogène exige des coûts initiaux considérables et des coûts d’exploitation accrus par rapport à la technologie électrique. Cependant, les coûts associés à la technologie des piles à hydrogène diminuent rapidement.

SRB Le Corbusier – Laval, Québec
SRB Le Corbusier – Laval, Québec

SRB Laker Line – Michigan, États-Unis
SRB Laker Line – Michigan, États-Unis