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Dundas BRT

SAR de Dundas

Mises à jour et nouvelles

19 - 30 avril 2021 | Engagement public

 

En savoir plus sur le projet:

  • SAR de Dundas dans votre communauté
  • Qu’est-ce qui importe le plus pour vous dans ce projet
  • Facteurs que vous considérez comme importants pour évaluer les contraintes)

Aperçu du projet

L’objectif du projet SRB Dundas est d’évaluer le corridor de transit proposé le long d’une section de 48 kilomètres de la Dundas Street depuis l’autoroute 6 dans la Ville de Hamilton jusqu’au Centre de transport en commun Kipling dans la Ville de Toronto, reliant les centres-villes des villes d’Etobicoke et de Mississauga. Plus de 20 kilomètres sur ces 48 kilomètres de SRB utiliseront des voies de bus ou des emprises consacrées, séparées du reste de la circulation, permettant des connexions de transport plus rapides et plus fiables

Des études précédentes de planification municipale et l’analyse de rentabilité préliminaire de Metrolinx ont indiqué la nécessité d’améliorer l’infrastructure de transport en commun par autobus le long de la rue Dundas. À présent, Metrolinx est en train de développer les plans pour le corridor de service rapide par bus (SRB) Dundas.

Pourquoi le SRB Dundas est-il nécessaire?

En général, la région du Grand Toronto et de Hamilton accueille environ 110 000 nouveaux résidents chaque année et il est prévu que la population de la région atteigne 10 millions d’ici 2041. La croissance de nos communautés signifie qu’il est nécessaire d’avoir un système de transport fiable pour étayer un mouvement pratique et fiable des gens dans leurs déplacements depuis chez eux pour des raisons de travail ou de divertissements.

Analyse de rentabilité initiale - Constatations

En septembre 2020, Metrolinx a achevé et a publié une analyse de rentabilité préliminaire (ARP) afin d’évaluer le besoin d’un SRB Dundas. Ce document fournit une évaluation basée sur des preuves en faveur de l’investissement dans le nouveau corridor de transports en commun rapide. L’ARP fournit les informations nécessaires aux décideurs, aux parties prenantes et au public, comme partie importante d’un système de prise de décision transparent et basé sur des preuves.

Ce document comprend:

  • une confirmation du problème et/ou de l’opportunité et il identifie un ensemble d’investissements pouvant y répondre
  • une gamme d’investissements de haut niveau pouvant être appliquée
  • des informations et des recommandations concernant du travail futur

L’ARP analyse la faisabilité initiale du SRB Dundas en examinant les aspects stratégiques, économiques, financiers, livrables et opérationnels. L’ARP a permis de déterminer que le SRB pourrait :

Roadway construction with a PULSE bus visible in the background.
Roadway construction with a PULSE bus visible in the background.

Comment ma contribution sera-t-elle prise en compte?

Les travaux précédents étudiant le corridor Dundas seront incorporés dans ce projet. Les recommandations de l’analyse de rentabilité préliminaire est fondamentale, car elle définit la stratégie préférée en matière de service rapide par bus et servira de guide aux concepts préliminaires afin de répondre aux défis identifiés (points de pincement) le long de la route.

Le plan directeur de connexion de Dundas, achevé et approuvé par le conseil municipal de Mississauga en 2018, a identifié les points suivants, qui seront approfondis dans le cadre du travail en cours :

  • le type de transports en commun adapté au corridor
  • les opportunités d’amélioration de connectivité le long du corridor
  • la conception des rues et des installations de transports actifs
  • les solutions de conception initiale pour les sections ayant des contraintes dans le corridor

Options de services analysées dans le cadre de l’analyse de rentabilité préliminaire

L’analyse de rentabilité préliminaire du SRB Dundas considère les trois options de service suivantes. Toutes les options fonctionnent bien et soutiennent fortement l’investissement, démontrant les avantages de l’intégration des services dans le corridor Dundas en soutien à l’investissement en infrastructure du SRB.

Délais et processus

La représentation graphique montre la procédure du projet et indique où le public participera. Le dialogue est aligné de manière stratégique sur les principaux jalons du projet afin de permettre à l’équipe de projet de valider leurs études techniques et d’informer le développement de futur travail. L’échéancier tient aussi compte de l’achèvement des études environnementales demandées.

Image illustrant la chronologie des processus de planification du projet pour le processus d'évaluation du projet de transport en commun et l'analyse de rentabilité de la conception préliminaire. Le calendrier commence à la fin de 2020 et s'étend de 2021 au début de 2022. Le calendrier de 2020 commence par la phase 1 : Lancement du projet et lancement des études environnementales préliminaires. Le calendrier de 2021 commence par le premier cycle d'engagement public et se poursuit avec la phase 2 : Conception préférée. Les études environnementales et la deuxième série d'engagements publics sont achevées à la phase 2 : Conception préférée et phase 3 : Avis de commencement pour le PTPR et l'ébauche du rapport de projet environnemental. Le troisième cycle d'engagement public et la consultation et la documentation du processus d’évaluation du projet de transport en commun sont achevés avant la phase 4 : Avis d'achèvement. Phase 4 : L'avis d'achèvement est suivi d'un examen public de 30 jours, d'un examen par le ministre de 35 jours et d'une déclaration d'achèvement. C'est à la fin du délai de 2021. Le calendrier de 2022 commence par la phase 5 : Analyse de rentabilité de la conception préliminaire.

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1er tour (19-30 avril 2021)

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