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SRB Dundas

SRB Dundas - Mississauga

Conception préliminaire - la conception progresse pour le corridor SRB Mississauga

Les zones de contraintes extérieures du corridor SRB, ou points de congestion, des emplacements de Mississauga sont identifiés comme suit :

  • Ruisseau Etobicoke à Jaguar Valley Drive – Mississauga-Est
  • Confederation Parkway à The Credit Woodlands – Mississauga-Ouest
  • Mississauga Road à ligne Ninth – Mississauga-Ouest  

Depuis le dernier tour de dialogue, les zones susmentionnées ont été développées jusqu’à un niveau de conception préliminaire de 10 %, en fonction des conceptions présentées dans le plan directeur de Dundas Connects et l’analyse de rentabilisation initiale. Les résultats de cette conception sont :  

  • Élargissement de l’emprise jusqu’à 42 m (à partir de l’emprise existante d’environ 22 à 40 m au point de congestion de Cooksville, et d’environ 36 à 40 m à l’extérieur du point de congestion), ce qui nécessite l’acquisition de propriétés et peut avoir des répercussions sur l’aménagement paysager, les entrées et le stationnement, les bâtiments et les structures.
  • Voies SRB sur l’axe médian pour améliorer la vitesse et la fiabilité du transport en commun.
  • Maintien de deux voies de circulation à usage général dans chaque direction
  • Amélioration du transport actif
  • Amélioration du domaine publique, si possible

Special Policy Area (SPA) Studies 

La coordination avec les études suivantes de la SPA de la ville de Mississauga est en cours afin de s’assurer que les traversées du ruisseau Etobicoke et du ruisseau Little Etobicoke sont optimisées pour répondre aux buts et objectifs des études du SRB et de la SPA de Dundas :

  • Étude d’évaluation environnementale sur l’atténuation des inondations de Dixie-Dundas (SPA du ruisseau Little Etobicoke)
  • Étude de faisabilité de la SPA du ruisseau Etobicoke

La rue Dundas sera élargie dans certains secteurs pour accueillir les voies et les installations SRB proposées, y compris quatre voies de circulation à usage général, des installations pour les cyclistes, des trottoirs plus larges et une aire d’agrément pour les poteaux électriques, les arbres et le mobilier urbain.

Section transversale : Un exemple de SRB extérieur avec des voies réservées aux autobus sur la rue Dundas.

Section transversale : Un exemple de SRB sur l’axe médian dans la rue Dundas.

Conception préliminaire – changements proposés à l’emprise de Mississauga

L’élargissement de l’emprise est nécessaire pour permettre l’ajout de voies SRB consacrées dans le corridor, ce qui améliorera les opérations et l’efficacité du service de transport par autobus dans la région.Since the existing road right-of-way is less than the planned ROW of up to 42 m, additional property will be required in certain areas along Dundas Street to accommodate the widened corridor. This may impact structures, parking, entrances, landscaping, or other features.  

Étant donné que l’emprise routière existante est inférieure à l’emprise prévue, qui peut atteindre 42 m, des terrains supplémentaires seront nécessaires dans certains secteurs de la rue Dundas pour accueillir le corridor élargi. Cela peut avoir une incidence sur les structures, le stationnement, les entrées, l’aménagement paysager ou d’autres caractéristiques.

Les possibilités d’atténuer les incidences potentielles sur les propriétés, dans la mesure du possible, seront explorées au moyen de ce qui suit :

  • Optimisation du tracé du corridor (par exemple, élargissement vers le nord ou le sud, ou autour de la ligne médiane existante);
  • L’application de normes minimales pour les éléments de conception tels que la largeur des voies et la largeur des plateformes;
  • Réduire l’espace du boulevard qui peut être élargi et amélioré grâce à de futurs réaménagements de terrain.

Conception préliminaire – points de congestion

Deux points de congestion à Mississauga ont été identifiés lors du dernier tour de dialogue :

  • Cooksville – Mississauga-Est

  • Vallée d’Erindale – Mississauga-Ouest

Depuis le dernier tour de dialogue, ces points de congestion ont fait l’objet d’analyses pour comprendre les solutions potentielles aux défis identifiés. Les analyses ont également pris en compte les commentaires du public recueillis lors du dernier tour de dialogue concernant la manière de traiter les points de congestion et d’évaluer les solutions de conception de rechange.

Comment les points de congestion sont-ils évalués?

En plus des critères d’évaluation identifiés dans le cadre de la conception préliminaire, l’évaluation des points de congestion tient compte des catégories techniques ci-dessous relatives à l’environnement naturel, culturel et bâti de chaque site. Dans la foulée du premier tour de dialogue, les considérations relatives aux points de congestion ci-dessous ont été mises à jour à la suite des commentaires fournis par le public. Les commentaires fournis ont permis de déterminer les considérations environnementales comme étant les plus importantes, suivies par les considérations de géométrie/infrastructure, de trafic et de propriété. Ils ont également contribué à l’élaboration de critères d’évaluation supplémentaires, notamment le coût d’investissement, la fiabilité du service de transport en commun, l’accessibilité et la connectivité pour les cyclistes et les piétons, ainsi que la sécurité routière.

Preliminary Designs

*Nouvelles considérations tirées du premier tour de dialogue.

Points de congestion

Point de congestion de la région de Cooksville

Comme les travaux de Mississauga-Est avancent plus vite que les autres secteurs du corridor SRB Dundas, un processus d’évaluation supplémentaire a été appliqué au point de congestion de Cooksville afin de répondre aux exigences du Programme d’infrastructure Investir dans le Canada (PIIC).

Point de congestion de la région de la vallée d’Erindale

La région de la vallée d’Erindale est limitée en raison du besoin de protéger l’environnement naturel de la vallée de la rivière Credit et du parc d’Erindale. Il existe aussi plusieurs sites patrimoniaux qui doivent être pris en compte entre Mississauga Road et The Credit Woodlands.