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SRB Dundas

SRB Dundas - Conceptions préliminaires

En quoi consiste le processus de conception préliminaire?

Le processus de conception préliminaire permet de combler le fossé entre le concept de conception et la conception détaillée d’un projet.

Au cours de cette période, l’équipe du projet réalise des études et des analyses pour comparer et déterminer les options techniquement préférées, ce qui aboutit à la conception préliminaire (10 %) du projet.

Ces options préférées sont ensuite analysées dans le cadre de l’analyse de rentabilité de la conception préliminaire (ARP), qui identifie les risques et les obstacles susceptibles d’avoir une incidence sur le projet, aide à affiner le plan de service pour le corridor et établit l’option préférée qui est ensuite développée jusqu’à un niveau de conception préliminaire de 30 %.

La conception préliminaire du projet SRB Dundas est décrite en détail dans les diapositives suivantes, y compris :

  • La conception du corridor en dehors des points de congestion;
  • L’évaluation et l’identification des options préférées pour le point de congestion de Mississauga-Est;
  • Début de l’évaluation de la conversion des voies réservées aux véhicules à occupation multiple (VOM) en voies SRB consacrées dans Halton et Hamilton;
  • Évaluation des options pour le point de congestion de Mississauga-Ouest;
  • Progression des conceptions pour les arrêts types sur l’axe médian et en bordure de trottoir, y compris les installations;

Identification des emplacements d’arrêt dans Mississauga-Est.

Conception préliminaire - la conception progresse pour le corridor SRB Mississauga

Les zones de contraintes extérieures du corridor SRB, ou points de congestion, des emplacements de Mississauga sont identifiés comme suit :

  • Ruisseau Etobicoke à Jaguar Valley Drive – Mississauga-Est
  • Confederation Parkway à The Credit Woodlands – Mississauga-Ouest
  • Mississauga Road à ligne Ninth – Mississauga-Ouest

Depuis le dernier tour de dialogue, les zones susmentionnées ont été développées jusqu’à un niveau de conception préliminaire de 10 %, en fonction des conceptions présentées dans le plan directeur de Dundas Connects et l’analyse de rentabilisation initiale. Les résultats de cette conception sont :  

  • Élargissement de l’emprise jusqu’à 42 m (à partir de l’emprise existante d’environ 22 à 40 m au point de congestion de Cooksville, et d’environ 36 à 40 m à l’extérieur du point de congestion), ce qui nécessite l’acquisition de propriétés et peut avoir des répercussions sur l’aménagement paysager, les entrées et le stationnement, les bâtiments et les structures.
  • Voies SRB sur l’axe médian pour améliorer la vitesse et la fiabilité du transport en commun.
  • Maintien de deux voies de circulation à usage général dans chaque direction
  • Amélioration du transport actif

Amélioration du domaine publique, si possible

Études sur la Special Policy Area (SPA)

La coordination avec les études suivantes de la SPA de la ville de Mississauga est en cours afin de s’assurer que les traversées du ruisseau Etobicoke et du ruisseau Little Etobicoke sont optimisées pour répondre aux buts et objectifs des études du SRB et de la SPA de Dundas :

  • Étude d’évaluation environnementale sur l’atténuation des inondations de Dixie-Dundas (SPA du ruisseau Little Etobicoke)
  • Étude de faisabilité de la SPA du ruisseau Etobicoke

La rue Dundas sera élargie dans certains secteurs pour accueillir les voies et les installations SRB proposées, y compris quatre voies de circulation à usage général, des installations pour les cyclistes, des trottoirs plus larges et une aire d’agrément pour les poteaux électriques, les arbres et le mobilier urbain.

Un exemple de SRB extérieur avec des voies réservées aux autobus sur la rue Dundas.

Un exemple de SRB sur l’axe médian dans la rue Dundas.

Conception préliminaire – changements proposés à l’emprise de Mississauga

L’élargissement de l’emprise est nécessaire pour permettre l’ajout de voies SRB consacrées dans le corridor, ce qui améliorera les opérations et l’efficacité du service de transport par autobus dans la région.

Étant donné que l’emprise routière existante est inférieure à l’emprise prévue, qui peut atteindre 42 m, des terrains supplémentaires seront nécessaires dans certains secteurs de la rue Dundas pour accueillir le corridor élargi. Cela peut avoir une incidence sur les structures, le stationnement, les entrées, l’aménagement paysager ou d’autres caractéristiques.

Les possibilités d’atténuer les incidences potentielles sur les propriétés, dans la mesure du possible, seront explorées au moyen de ce qui suit : Optimisation du tracé du corridor (par exemple, élargissement vers le nord ou le sud, ou autour de la ligne médiane existante); L’application de normes minimales pour les éléments de conception tels que la largeur des voies et la largeur des plateformes; Réduire l’espace du boulevard qui peut être élargi et amélioré grâce à de futurs réaménagements de terrain.

mississauga lanes

Conception préliminaire – points de congestion

Deux points de congestion à Mississauga ont été identifiés lors du dernier tour de dialogue :

  • Cooksville – Mississauga-Est
  • Vallée d’Erindale – Mississauga-Ouest

Depuis le dernier tour de dialogue, ces points de congestion ont fait l’objet d’analyses pour comprendre les solutions potentielles aux défis identifiés. Les analyses ont également pris en compte les commentaires du public recueillis lors du dernier tour de dialogue concernant la manière de traiter les points de congestion et d’évaluer les solutions de conception de rechange.

Pinch Points

Point de congestion de la région de Cooksville

Comme les travaux de Mississauga-Est avancent plus vite que les autres secteurs du corridor SRB Dundas, un processus d’évaluation supplémentaire a été appliqué au point de congestion de Cooksville afin de répondre aux exigences du Programme d’infrastructure Investir dans le Canada (PIIC).

Point de congestion de la région de la vallée d’Erindale

La région de la vallée d’Erindale est limitée en raison du besoin de protéger l’environnement naturel de la vallée de la rivière Credit et du parc d’Erindale. Il existe aussi plusieurs sites patrimoniaux qui doivent être pris en compte entre Mississauga Road et The Credit Woodlands.