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Point de congestion de la région de Cooksville

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Points de congestion - région de Cooksville

Un itinéraire médian du BRT dans la région de Cooksville se trouve dans une emprise restreinte de la promenade de la Confédération à la promenade Jaguar Valley, avec de nombreuses structures existantes avec des retraits peu profonds de la rue, des propriétés patrimoniales et des opérations de circulation encombrées.

En savoir plus sur l'emplacement du point de congestion de Cookville ci-dessous.

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Conception préliminaire – points de congestion

Comme les travaux de Mississauga-Est avancent plus vite que les autres secteurs du corridor SRB Dundas, un processus d’évaluation supplémentaire a été appliqué au point de congestion de Cooksville afin de répondre aux exigences du Programme d’infrastructure Investir dans le Canada (PIIC). Tous les points de congestion le long du corridor seront évalués dans le cadre de l’ARCP décrit ci-dessous.

Les diapositives suivantes documentent les commentaires entendus et les mesures prises par l’équipe de projet pour concevoir une solution privilégiée pour le corridor SRB Dundas.

Au cours du dernier tour de dialogue, un point de congestion a également été identifié à Toronto, sur la rue Dundas entre le East Mall et Aukland Road. Le travail technique sur ce point sensible est en cours et sera présenté lors du prochain tour de dialogue plus tard cette année.

Comment les points de congestion sont-ils évalués?

En plus des critères d’évaluation identifiés dans le cadre de la conception préliminaire, l’évaluation des points de congestion tient compte des catégories techniques ci-dessous relatives à l’environnement naturel, culturel et bâti de chaque site. Dans la foulée du premier tour de dialogue, les considérations relatives aux points de congestion ci-dessous ont été mises à jour à la suite des commentaires fournis par le public. Les commentaires fournis ont permis de déterminer les considérations environnementales comme étant les plus importantes, suivies par les considérations de géométrie/infrastructure, de trafic et de propriété. Ils ont également contribué à l’élaboration de critères d’évaluation supplémentaires, notamment le coût d’investissement, la fiabilité du service de transport en commun, l’accessibilité et la connectivité pour les cyclistes et les piétons, ainsi que la sécurité routière.

Preliminary Designs

*Nouvelles considérations tirées du premier tour de dialogue.

Points de congestion : Mississauga-Est et Mississauga-Ouest

cooksville
Erindale Valley

Mississauga-Est : considérations sur les points de congestion clés

Les considérations clés pour le point de congestion de Cooksville sont les suivantes :

  • L’étroitesse de l’emprise existante à de nombreux endroits.
  • Acquisition des propriétés nécessaires pour obtenir l’emprise prévue dans le plan officiel afin de répondre à tous les besoins d’infrastructure envisagés (voie réservée au SRB, quatre voies à usage général, pistes cyclables, trottoirs et espace pour les installations et les services)
  • Certains bâtiments sont situés à proximité de la limite de la propriété/ de l’emprise de l’autoroute.
  • Intensification significative du développement
  • Voie ferrée et arrêt du LRT Hurontario
  • Caractéristiques minimales du patrimoine naturel
  • Quelques-unes des ressources du patrimoine culturel
  • Chaque option de conception a un impact variable sur le caractère communautaire du village de Cooksville, la protection ou l’amélioration de cette zone est une priorité.

Au cours du dialogue du Tour 1, les membres du public ont identifié :

Occasions :

  • Mettre en oeuvre le projet SRB Dundas dans le cadre du plan directeur Dundas Connects de la ville de Mississauga.
  • Mettre en place un arrêt pour se connecter à la ligne LRT Hurontario

Préoccupations :

  • Infrastructure et sécurité des cyclistes
  • Infrastructure et sécurité des piétons
  • Élargissement de la rue Dundas avec des voies supplémentaires
  • Aménagement du paysage (esthétique)

rendering

Courte liste des options : Rue Dundas à Mississauga – point de congestion de Cooksville

Option 1 - SRB entièrement sur l’axe médian élargi autour de la ligne centrale (avec deux voies à usage général dans chaque direction). *

Option 3 - SRB entièrement sur l’axe médian avec interdiction de tourner à gauche à l’intersection de Dundas et Hurontario. **

Option 4 - autobus extérieurs dans la circulation mixte. **

*Cette icône indique l’option la plus performante

**Cette icône indique une option présélectionnée

Longue liste des options : Rue Dundas à Mississauga – point de congestion de Cooksville

Les six options suivantes ont été examinées en fonction de leurs avantages et inconvénients potentiels :

Option 1 SRB entièrement sur l’axe médian élargi autour de la ligne centrale (avec deux voies à usage général dans chaque direction)

Avantages :

  • Exploitation et fiabilité du SRB
  • Maintien de la continuité du SRB sur l’axe médian et du transport actif
  • Offre des temps de déplacement en voiture acceptables par rapport aux autres solutions.
  • Maintien de la station SRB à Hurontario avec des impacts limités ou nuls sur le LRT de Hurontario
  • Fonctionne à plein rendement avec des temps de déplacement en voiture acceptables
  • Améliorera le caractère communautaire global du village de Cooksville grâce au développement orienté vers le transport en commun qu’un SRB apportera à la région

Inconvénients :

  • Possibilité d’impacts et de déplacements de biens patrimoniaux et d’autres biens
  • Coût d’investissement modéré pour la mise en oeuvre et l’achat de propriétés

Option 2 SRB entièrement sur l’axe médian (avec une voie à usage général dans une direction ou l’autre)

Avantages :

  • Exploitation et fiabilité du SRB
  • Maintien de la continuité du SRB sur l’axe médian et du transport actif
  • Possibilité d’éviter le déplacement de deux bâtiments patrimoniaux grâce à un rétrécissement localisé du trottoir et de la piste cyclable.
  • Incidences potentielles mineures sur les utilisations actuelles et futures des terres
  • Améliorera le caractère communautaire global du village de Cooksville grâce au développement orienté vers le transport en commun qu’un SRB apportera à la région

Inconvénients :

  • La gestion de la circulation existante échoue à travers Cooksville. Les files d’attente s’étendent jusqu’à Mavis et Cawthra
  • Possibilité de déplacement d’une structure patrimoniale et d’autres biens

Option 3 SRB entièrement sur l’axe médian avec interdiction de tourner à gauche sur Hurontario

Avantages :

  • Exploitation et fiabilité du SRB
  • Maintien de la continuité du SRB sur l’axe médian et du transport actif
  • Maintien de la station SRB à Hurontario avec des impacts limités ou nuls sur le LRT de Hurontario
  • Améliorera le caractère communautaire global du village de Cooksville grâce au développement orienté vers le transport en commun qu’un SRB apportera à la région

Inconvénients :

  • Possibilité d’impacts et de déplacements de biens patrimoniaux et d’autres biens.
  • Entraîne des retards dans la circulation automobile en direction de l’ouest, y compris une augmentation de la longueur des files d’attente sur Confederation Parkway.

Option 4 Autobus extérieurs dans la circulation mixte

Avantages :

  • Maintien de la continuité du transport actif
  • Évite les impacts sur les propriétés dans Cooksville si le transport actif est reporté
  • Il s’agit de la mise en oeuvre la plus facile et la moins coûteuse, par rapport aux autres options
  • Impacts limités sur les biens patrimoniaux existants et les aménagements prévus

Inconvénients :

  • N’assure pas la continuité du SRB ou du transport actif (si le transport actif est mis en oeuvre ultérieurement)
  • Entraîne une réduction de deux minutes du service SRB dans la zone
  • Pas de continuité et moins fiable que les autres options
  • N’améliore pas le caractère communautaire global du village de Cooksville au moyen d’un développement axé sur le transport en commun, étant donné qu’aucun nouveau changement d’infrastructure de transport en commun ne sera apporté au secteur (au-delà du LRT Hurontario)

Option 5 SRB entièrement sur l’axe médian avec élargissement au sud

Avantages :

  • Exploitation et fiabilité du SRB
  • Maintien de la continuité du SRB et du transport actif
  • Fonctionne à plein rendement avec des temps de déplacement en voiture acceptables
  • Améliorera le caractère communautaire global du village de Cooksville grâce au développement orienté vers le transport en commun qu’un SRB apportera à la région

Inconvénients :

  • Coût d’investissement extrêmement élevé en raison des acquisitions immobilières nécessaires
  • Réaménagement et construction du LRT de Hurontario requis
  • Possibilité d’impacts et de déplacements d’un bien patrimonial et d’autres biens

Option 6 Tête de tunnel (tunnel SRB sous la rue Dundas)

Avantages :

  • Exploitation et fiabilité du SRB
  • Maintien de la section transversale existante de Cooksville et du caractère de la collectivité
  • Fonctionne à plein rendement avec des temps de déplacement en voiture acceptables
  • Les impacts sur les biens pourraient être atténués par des révisions du transport actif
  • Améliorera le caractère communautaire global du village de Cooksville grâce au développement orienté vers le transport en commun qu’un SRB apportera à la région, toutefois, une option sous le niveau du sol est moins compatible avec une collectivité axée sur le transport en commun

Inconvénients :

  • Des implications significatives en termes de coûts et de construction
  • Complexité technique et conception technique maximales en raison du tunnel, du déplacement des services publics et de l’accès vertical.
  • Le profil du SRB sous le niveau du sol présente des niveaux de 6 %
  • Incidences sur la circulation et le service du LRT Hurontario pendant la construction
  • Possibilité d’impacts et de déplacements de biens patrimoniaux et d’autres biens
  • Impacts et déplacements supplémentaires sur l’emprise et la propriété pour le déplacement des services publics et les exigences des stations souterraines, les autres accès verticaux, la ventilation et les stations de pompage
  • Incidences potentielles sur le ruisseau de Cooksville

Courte liste des options : Rue Dundas à Mississauga – point de congestion de Cooksville

La courte liste d’options les plus performantes a été évaluée en fonction des critères suivants :

  • Alignement sur les buts et objectifs du plan régional de transport en commun 2041
  • Alignement sur l’objectif du SRB Dundas de fournir un corridor de transport régional de haute qualité
  • L’expérience client du transport en commun
  • Durées des trajets du transport en commun
  • Montant des investissements
  • Considérations en matière d’environnement
  • Considérations en matière de géométrie / d’infrastructure
  • Considérations en matière de mobilité et de circulation
  • Considérations en matière de propriétés

Option la plus performante : Rue Dundas à Mississauga – point de congestion de Cooksville

L’évaluation de la courte liste a permis de déterminer que l’option 1 - un SRB à médiane complète élargi autour de la ligne centrale - est actuellement l’option la plus performante. L’option 1 s’est avérée la plus performante en termes de géométrie/infrastructure, de mobilité, de trafic et de propriétés. Elle permettrait également d’offrir une station SRB à Hurontario avec des impacts limités ou nuls sur la future ligne de LRT Hurontario et permettrait une exploitation et une fiabilité optimales du SRB.

Représentation : Vue typique à vol d’oiseau de l’option 1 - SRB à médiane complète élargi autour de la ligne centrale.

Le rapport environnemental sur le projet identifiera les impacts potentiels et les mesures d’atténuation appropriées associés à l’option choisie.

 

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