> Le Ligne Ontario - Quartiers - Nord - Thorncliffe Park & Le Centre de Maintenance et de Remisage | Metrolinx Engage

Thorncliffe Park & Le Centre de Maintenance et de Remisage

Le Ligne Ontario - Quartiers - Nord - Thorncliffe Park & Le Centre de Maintenance et de Remisage

S'engager avec la communauté - Lettres ouvertes

Les communautés sont au centre de notre prise de décision. Nous avons eu de nombreuses réunions et discussions avec des membres de la communauté de Thorncliffe Park concernant l'installation d'entretien et de stockage. Lisez les lettres ouvertes pour nos réponses à certains des sujets les plus...

Thorncliffe Park

Future Ontario Line station on the north side of Overlea Blvd at Thorncliffe Park Dr.

Entrée future de la ligne Ontario sur le côté nord du boulevard Overlea, à la hauteur de la promenade Thorncliffe Park.
Remarque : Rendu initial d’artiste – conceptions susceptibles d’être modifiées.

Future Ontario Line station on the north side of Overlea Blvd at Thorncliffe Park Dr., looking east.

Entrée future de la ligne Ontario sur le côté nord du boulevard Overlea à la hauteur de la promenade Thorncliffe Park, en regardant vers l’est.
Remarque : Rendu initial d’artiste – conceptions susceptibles d’être modifiées.

Future Ontario Line station on the north side of Overlea Blvd at Thorncliffe Park Dr.

Entrée future de la station de la ligne Ontario sur le nord du boulevard Overlea à la hauteur de la promenade Thorncliffe Park.
Remarque : Rendu initial d’artiste – conceptions susceptibles d’être modifiées.

Map of Thorncliffe Park station and the maintenance and storage facility.

Voir une empreinte plus détaillée du projet dans le rapport d'évaluation de l'impact sur l'environnement ici.

Après son passage dans la vallée de Don, la ligne Ontario traversera Millwood Road et circulera le long d’Overlea Boulevard sur une voie surélevée. La conception de cette dernière sera harmonisée avec son environnement et créera des occasions pour développer de nouveaux espaces publics en dessous. Ceci est rendu possible grâce à la largeur de la configuration de la rue et permet d’éviter la nécessité de procéder à des opérations perturbatrices liées au creusement d’un tunnel. Metrolinx demandera l’avis de la communauté sur les options de conception dans le cadre des consultations continues.

La station située sur Thorncliffe Park Drive offrira un service de transport de qualité supérieure à une communauté qui a historiquement été mal desservie par les transports en commun. La station et les voies surélevées seront complètement séparées des véhicules et des piétons afin de fournir un service sûr et fiable. Selon les prévisions, environ 12 800 résidents pourront se rendre à pied à la station de Thorncliffe Park, en 10 minutes de marche ou moins, en 2041. La nouvelle station permettra également de rapprocher les usagers de près de 3 000 emplois dans ce quartier.

Les activités de construction devraient commencer après la clôture financière du contrat d’approvisionnement pour les travaux de génie civil, les stations et les tunnels.

Selon les chiffres*

  • 12 800 personnes habitant à distance de marche de la station
  • 3 100 passagers utilisant la station pendant l’heure de pointe la plus achalandée (2 100 embarquant et 1 100 débarquant de la ligne Ontario)
  • 500 transferts pendant l’heure de pointe la plus achalandée
  • 3 000 emplois dans le quartier

*Prévisions pour l’année 2041

Le centre de maintenance et de remisage

Le centre de maintenance et de remisage de la Ligne Ontario sera situé dans la partie sud-est du parc industriel de Leaside.

Il sera le centre nerveux de la Ligne Ontario, là où les trains seront entreposés, entretenus et réparés tous les jours. Afin d’alléger la congestion, la ville a besoin d’un site de 175 000 mètres carrés, soit l’équivalent de la superficie de 24 terrains de soccer mis ensemble. Il pourra accueillir 200 voitures de train au départ, puis jusqu’à 250 véhicules pour soutenir les futurs développements.

Choix du site

Nous avons étudié les neuf options suivantes en étroite collaboration avec le personnel de la Ville de Toronto. Il n'existe pas de terrain vacant dans la ville pour accueillir un centre de maintenance et de remisage. Toutes les options ont nécessité d'importantes acquisitions immobilières et auraient eu des répercussions sur de nombreux emplois.

nine locations under consideration for msf site

  • Site 1 – Wicksteed : Suffisamment grande; emplacement proche de la ligne principale; nécessiterait la relocalisation d'un nombre important d'emplois ou d’entreprises, dont certains pourraient ne pas être en mesure de se relocaliser dans la ville.
  • Site 2 – Overlea : Suffisamment grande; emplacement proche de la ligne principale; nécessiterait la relocalisation d'un nombre important d'emplois.
  • Site 3 – Leaside : Suffisamment importante; nécessiterait la relocalisation de services essentiels (centre de distribution de Postes Canada) et d'un nombre important d'emplois; nécessiterait la fermeture ou la déviation permanente d'une route et une plus grande superficie de terrain afin d'accommoder la longueur supplémentaire nécessaire pour le passage souterrain ou le passage supérieur pour traverser le corridor ferroviaire du CP.
  • Site 4 – Couloir hydroélectrique de Flemingdon : Pas assez grand; nécessiterait le déplacement des lignes électriques et la déviation permanente de la route; aurait un impact sur l'espace du parc communautaire.
  • Site 5 – Centre scientifique : Pas assez grand; mauvais emplacement près d'un échangeur important entre la Ligne Ontario et le TLR d'Eglinton Crosstown; aurait un impact sur les plans en cours pour un développement à usage mixte, y compris des logements abordables et une nouvelle école.
  • Site 6 – Celestica : Mauvais emplacement près d'un échangeur important entre la Ligne Ontario et le TLR d'Eglinton Crosstown; cela aurait un impact sur les plans avancés pour un développement à usage mixte, y compris des logements abordables et un nouveau centre communautaire municipal important.
  • Site 7 – Wynford : Pas à proximité de la ligne principale; nécessiterait le déplacement d'un nombre important d'emplois, d'entreprises et d'organisations communautaires; coûts d'exploitation plus élevés.
  • Site 8 – Railside : Nécessiterait le déplacement de plusieurs lieux de culte, d'un nombre important d'emplois ou d’entreprises, d'un centre communautaire; plus éloigné de la Ligne Ontario, nécessitant une voie supplémentaire et un portail de tunnel ou un pont; coûts d'investissement et d'exploitation plus élevés.
  • Site 9 – Cour de Greenwood : Pas assez important; aurait des impacts majeurs sur les opérations de la TTC pendant et après la construction; entraînerait des retards de calendrier et des augmentations de coûts importantes.

Après une étude approfondie, un hybride des sites 1 et 2 dans la partie sud-est du parc d’affaires Leaside a été sélectionné car nos études ont montré qu’il répondait à tous les besoins techniques du projet :

  • Il est déjà zoné pour un usage industriel ;
  • Il est situé à proximité de la ligne principale, ce qui permet aux trains d’entrer et de sortir rapidement et facilement du service ; et
  • La configuration du terrain est adéquate et sa superficie de 175 000 mètres carrés est suffisante pour répondre aux besoins futurs.

En même temps, nous pourrions aider à relocaliser les entreprises, les organisations communautaires et les emplois touchés au sein de la communauté ou à proximité, et c’est ce que nous faisons actuellement. Nous travaillons individuellement avec les dirigeants des petites entreprises et des organisations de la région pour nous assurer qu’elles continuent de prospérer – leur succès continu est très important pour nous.

carte du centre de maintenance et de remisage

Minimiser les impacts sur les organisations communautaires et les entreprises

Nous savons à quel point les organisations communautaires et les entreprises sont essentielles au tissu de notre ville et nous déploierons tous les efforts possibles afin de s’assurer qu’elles reçoivent le soutien nécessaire pour continuer à se développer. Nous travaillons en collaboration avec les propriétaires fonciers affectés et les entreprises locataires pour les aider à déménager où cela est possible.

Pendant le développement de ce projet qui offrira à la communauté un service de transport en commun fiable et rapide, nous sommes guidés par un principe directeur, qui est de limiter les répercussions sur les entreprises, les organisations, les employés et les résidents.

Apprenez-en davantage sur le processus d’acquisition des propriétés de Metrolinx.

Participation de la communauté

Alors que les équipes continuent de faire avancer les plans pour les stations, les voies de guidage surélevées et les centres de maintenance et de remisage dans la région, les membres de la communauté auront de nombreuses occasions de faire part de leurs commentaires dans le cadre d’évaluations environnementales et de nombreuses réunions communautaires.

Nous avons déjà eu de nombreuses réunions et discussions avec les membres de la communauté de Thorncliffe Park au sujet du centre de maintenance et de remisage. Vous trouverez ci-dessous les réponses à certains des sujets les plus abordés dans la communauté :

Nous solliciterons des commentaires sur la meilleure façon de concevoir une infrastructure adaptée au quartier et nous étudierons les possibilités de créer de nouveaux espaces communautaires dans le cadre des plans de la ligne Ontario au niveau de Thorncliffe Park.

Rendu conceptuel de l’entrée du futur centre de maintenance et de remisage de la ligne Ontario. Les conceptions finales sont susceptibles d’être modifiées.

Rendu conceptuel de l’entrée du futur centre de maintenance et de remisage de la ligne Ontario. Les conceptions finales sont susceptibles d’être modifiées.

La construction du centre devrait commencer au début de l’année 2023, après l’attribution du contrat pour l’ensemble du matériel roulant, des systèmes d’exploitation et de la maintenance.

← Retourner au quartiers - Nord