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Segment nord

La ligne Ontario - Mises à jour des quartiers - Nord

Les cartes suivantes montrent les améliorations apportées au tracé de la ligne et l’emplacement proposé pour les quais. Les bâtiments d’entrée des gares et les plans initiaux seront partagés au fur et à mesure que de nouvelles informations seront disponibles. Des équipes ont étudié comment accélérer la livraison, réduire le coût des travaux, minimiser l’impact sur la communauté et améliorer les correspondances.

carte du tronçon nord de la ligne Ontario

La partie nord de la ligne Ontario offrira des correspondances avec le métro de la ligne 2 et le métro léger d’Eglinton Crosstown, ainsi qu’avec de nombreuses lignes d’autobus entre les deux. Elle étendra le service de transport en commun rapide aux quartiers densément peuplés de Thorncliffe Park et Flemingdon Park, réduisant ainsi les temps de trajet et les encombrements pour les résidents locaux. Par exemple, un trajet de Thorncliffe Park à King and Bay qui dure actuellement 42 minutes devrait prendre 26 minutes.

plan de la gare de Pape
  1. Reliée au trajet 2 de la gare Pape, la ligne Ontario amène les clients dans le quartier animé de Greektown et ses nombreux restaurants, magasins et marchés, riches en culture et en hospitalité. En plaçant la station de l’Ontario Line hors de la rue et en la faisant chevaucher par le trajet 2, les impacts sur le trafic de la zone pendant les travaux sont réduits et les clients auront des correspondances plus fluides entre les trajets une fois que la ligne Ontario sera opérationnelle.

En offrant aux usagers du trajet 2 un autre moyen de se rendre au centre-ville, la ligne Ontario devrait permettre de réduire de 19 % le surpeuplement de la gare de Bloor-Yonge. Elle devrait également permettre de réduire de 22 % la foule sur le tronçon le plus fréquenté du trajet 2.

Les travaux devraient commencer après la clôture financière pour le lot de marchés publics en ce qui concerne les travaux de génie civil, les gares et les tunnels du Nord.

En raison de la nature complexe des travaux de cette gare d’échange, certains travaux peuvent être avancés comme des travaux préliminaires.

plan de la gare de Corburn
  1. En arrivant à Cosburn, le métro amène les clients à Pape Village et à East York. En plaçant la gare à l’ouest de la rue, il sera moins nécessaire de déplacer les services publics enfouis, y compris la conduite d’eau récemment modernisée. Bien que les exigences en matière de propriété pour cette approche soient comparables à celles qui auraient été nécessaires si la gare avait été construite directement sous la rue, le fait d’imposer moins d’impacts des travaux sur la circulation de la zone constitue un avantage supplémentaire. Metrolinx n’acquerra que les biens nécessaires au projet et s’efforcera de minimiser les impacts des travaux.

Les travaux devraient commencer après la clôture financière pour le lot de marchés publics en ce qui concerne les travaux de génie civil, les gares et les tunnels du Nord.

carte de la traversée de la vallée de Don

Cette section souterraine émergera du remblai sud de la Don Valley à Minton Place, à l’ouest du Leaside Bridge, sur une structure surélevée qui la reliera au Thorncliffe Park et pointera vers le nord.

Grâce aux techniques modernes de construction des ponts, les impacts visuels et environnementaux de la structure seront minimisés.

Conceptual rendering of Don Valley crossing

Conceptual rendering of Don Valley crossingReprésentations conceptuelles du passage à Don Valley

Les travaux devraient commencer après la clôture financière pour le lot de marchés publics en ce qui concerne les travaux de génie civil, les gares et les tunnels du Nord.

plan du segment de ligne contenant la station Thorncliffe Park

Conceptual rendering of elevated guidewayRendu conceptuel d’une voie de guidage surélevée

  1. Après avoir traversé la vallée, la ligne Ontario traverse Millwood Road et longe Overlea Boulevard sur une voie de guidage surélevée. Cela est possible grâce au tracé plus large des rues, et cela évite d’avoir recours à des activités de creusement de tunnels qui sont perturbatrices.
  2. La gare située à Thorncliffe Park Drive apporte un transport en commun de meilleure qualité à une communauté qui devrait connaître une croissance importante dans les années à venir.
  3. Au lieu du plan initial qui prévoyait de continuer sur le Overlea Boulevard après la gare, la ligne Ontario tournera vers le nord et passera à côté du corridor hydroélectrique voisin, en allant vers le nord, ce qui réduit l’impact sur la communauté et est mieux adapté au voisinage.
  4. La voie de guidage sera conçue de manière à s’intégrer dans son environnement. Les concepts seront partagés dans les prochains mois.

Les travaux devraient commencer après la clôture financière pour le lot de marchés publics en ce qui concerne les travaux de génie civil, les gares et les tunnels du Nord.

Metrolinx explore des sites dans la région afin de déterminer où elle pourrait installer une installation de maintenance et de remisage pour la ligne, qui doit pouvoir accueillir 200 trains à l’ouverture et jusqu’à 250 trains pour soutenir la croissance future. Alors que les équipes finalisent les plans de localisation de cette importante installation, elles s’entretiennent avec des propriétaires de différentes régions pour les aider à choisir un site qui minimise les impacts sur la communauté tout en répondant aux exigences techniques du service très nécessaire de la ligne l’Ontario.

image of a representative rendering of the Eglinton Crosstown Maintenance and Storage FacilityRendu représentatif — Installation d’entretien et de remisage d’Eglinton Crosstown

Les travaux devraient commencer après la clôture financière en ce qui concerne le matériel roulant, les systèmes, l’exploitation et la maintenance.

carte du tronçon de ligne desservant la communauté de Flemingdon Park
  1. Depuis l’installation de maintenance et de remisage, la ligne continue le long de la voie de guidage surélevée, en tournant vers le nord à Don Mills Road jusqu’à une gare qui dessert la communauté de Flemingdon Park. La gare, située sur le côté ouest de Don Mills, juste au nord du Gateway Boulevard, a été placée dans un stationnement existant afin de réduire les impacts sur la communauté.

Cette gare permettra de répondre à une demande de transport en commun déjà importante. En semaine, 28 900 usagers de la TTC prennent l’autobus 25 Don Mills — la septième ligne de bus régulière la plus utilisée de la ville — et 12 800 prennent le bus 100, Flemingdon Park.

Les travaux devraient commencer après la clôture financière pour le lot de marchés publics en ce qui concerne les travaux de génie civil, les gares et les tunnels du Nord.

carte du segment de ligne contenant le centre des sciences
  1. Une nouvelle plaque tournante des transports en commun t à la gare du Centre des sciences reliera la ligne Ontario au métro léger Eglinton Crosstown et permettra de fréquenter les services d’autobus locaux et express en provenance du nord. La gare est surélevée, située sur le côté nord-est de Don Mills Road. Ce positionnement permettra une meilleure intégration avec la future station d’autobus de la TTC sur ce site et une éventuelle extension future de la ligne Ontario vers le nord.
  2. Les voies de queue, au nord des gares, fourniront un espace pour le stockage des véhicules et protégeront pour une future expansion.

Les travaux devraient commencer après la clôture financière pour le lot de marchés publics en ce qui concerne les travaux de génie civil, les gares et les tunnels du Nord.

Pour plus de détails, visitez Info Metrolinx.
 

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