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Corridor commun de Lakeshore East

La ligne Ontario - Mises à jour des quartiers - Est - Corridor commun de Lakeshore East

Participation de la communauté - Lettre ouverte

Les communautés sont au centre de notre processus décisionnel. Nous avons eu de nombreuses discussions avec les membres des communautés de Leslieville et de Riverside au sujet des améliorations que nous apportons au corridor ferroviaire existant. Lisez la lettre ouverte pour connaître les...

Dans le segment Est, les trains de la ligne Ontario circuleront sur des voies réservées dans le corridor ferroviaire existant que Metrolinx possède déjà, aux côtés des trains GO et VIA. Les améliorations que Metrolinx prévoit d’apporter à ce corridor permettront de préserver la tranquillité des quartiers tout en augmentant la superficie des espaces verts dont les communautés pourront profiter.

Coupe transversale au nord de Queen Street à l'extrémité nord du Jimmie Simpson Recreation Centre

Coupe transversale au nord de Queen Street à l'extrémité nord du Jimmie Simpson Recreation Centre

Protection et augmentation des espaces verts

En maintenant nos travaux principalement dans le corridor ferroviaire existant, nous sommes également en mesure de fournir des espaces verts supplémentaires à la communauté à la suite des travaux de construction.

Une fois la Ligne Ontario terminée, chacun des quatre parcs du secteur – le Jimmie Simpson Park, le Bruce Mackey Park, le parc McCleary et le mini-parc de Gerrard-Carlaw – sera plus grand.

Au total, il y aura près de 2 600 mètres carrés d'espaces verts supplémentaires dans ces parcs.

Graphique illustrant la superficie des parcs permanents et des nouveaux parcs aux parcs de McCleary et de Jimmie Simpson

Graphique illustrant la superficie des parcs permanents et des nouveaux parcs aux parcs de McCleary et de Jimmie Simpson

Le parc de McCleary sera plus grand d'environ 300 mètres carrés parce que nous sommes en mesure de construire nos murs de soutènement sur le terrain de Metrolinx, plus près des voies ferrées que là où se trouve la clôture actuelle. Il en va de même pour le Jimmie Simpson Park, où environ 700 mètres carrés de nouveaux espaces verts seront accessibles au public grâce à une empreinte ferroviaire plus fine.

Graphique illustrant la superficie des parcs permanents et des nouveaux parcs aux parcs de Jimmie Simpson et de Bruce Mackey.

Graphique illustrant la superficie des parcs permanents et des nouveaux parcs aux parcs de Jimmie Simpson et de Bruce Mackey.

Dans le Bruce Mackey Park, une petite bande de terrain dépassant d'environ deux mètres le corridor ferroviaire à l'extrémité sud du parc est nécessaire pour la nouvelle gare. Cette perte sera plus que compensée par la création d'un espace vert supplémentaire dans la partie nord du parc, ce qui se traduira par un nouvel espace vert net d'environ 1 100 mètres carrés.

Graphique illustrant la portée des impacts sur les parcs et le nouvel espace du mini-parc de Gerrard-Carlaw.

Graphique illustrant la portée des impacts sur les parcs et le nouvel espace du mini-parc de Gerrard-Carlaw.

Une propriété située à côté du mini-parc de Gerrard-Carlaw et du parc à chiens est nécessaire pour soutenir les travaux de construction d'une nouvelle gare à l'intersection, mais une fois terminée, elle sera ajoutée au mini-parc. Bien qu'une partie de l'espace du parc existant soit nécessaire pour accueillir la nouvelle gare, il y aura environ 500 mètres carrés d'espace supplémentaire dans le parc reconfiguré lorsque le terrain voisin sera pris en compte.

Le nouvel espace vert est possible parce que les nouveaux murs antibruit et de soutènement s'inscriront presque entièrement dans le corridor ferroviaire GO existant et seront même plus proches des voies ferrées que la clôture qui les délimite aujourd'hui. Une fois les murs en place, les clôtures existantes seront retirées pour créer un espace vert supplémentaire auquel la communauté pourra accéder.

La protection du couvert forestier est également une priorité dans notre planification. Même si certains arbres devront être abattus pour faire place aux travaux de construction et aux nouvelles infrastructures, nous ferons tout notre possible pour maintenir ou améliorer le couvert forestier de la communauté. Pour chaque arbre que nous devons enlever d'un parc de la ville, notre objectif est de travailler avec les partenaires de la ville pour faire en sorte que trois nouveaux arbres soient plantés à proximité.

Nous travaillons avec la ville pour voir comment nous pouvons contribuer à améliorer tous les espaces de parc dans le secteur lorsque nous aurons terminé la construction de la Ligne Ontario. Il s'agira notamment de consulter la communauté au sujet les matériaux des murs antibruit et les traitements paysagers environnants, afin que les espaces de parc restent beaux et verts tout en réduisant les niveaux de bruit dans le secteur.

Réduction du bruit et des vibrations

Le rapport sur le bruit et les vibrations inclus dans le rapport sur les travaux préliminaires du corridor commun de Lakeshore East (publié le 23 septembre 2021)  a révélé que les murs antibruit transparents installés des deux côtés du corridor rendront le bruit de chaque train qui passe identique ou inférieur à ce qu’il est aujourd’hui à la majorité des endroits le long du corridor commun traversant Leslieville et Riverside.

Les murs antibruit auront une hauteur d’au moins cinq mètres et s’étendront approximativement de l’avenue Eastern à l’est de l’avenue Pape.

Rendu conceptuel d’un mur de soutènement et antibruit

Les murs antibruit ne sont qu’une partie d’un plan intégré de lutte contre le bruit et les vibrations pour la ligne Ontario, y compris l’acquisition de trains silencieux pour la ligne Ontario qui circuleront sur des rails soudés en continu et sans joints.

Metrolinx explorera également un certain nombre de solutions éprouvées pour traiter ou éviter les augmentations de vibrations. Il pourrait s’agir de tapis en caoutchouc placés sous les structures de la voie pour les trains GO et de fixations spécialisées pour les rails. Les solutions exactes seront déterminées une fois qu'un partenaire de projet sera à bord pour le projet de génie civil, de gares et de tunnel du Nord et que nous aurons terminé la conception détaillée de ces travaux.

Entendez-le par vous-même

Une démonstration sonore en ligne permet aux utilisateurs d’entendre les niveaux de bruit actuels et prévus du corridor ferroviaire à des endroits précis de la communauté, ce qui permet de comparer facilement les niveaux actuels et ceux auxquels on peut s’attendre une fois que les murs antibruit seront en place et que les nouveaux trains de la ligne Ontario circuleront en même temps que les services de trains GO élargis.

Visitez OntarioLineSoundStudio.ca pour entendre la différence.

Séquence de construction

Metrolinx a créé une animation qui montre la séquence des activités de construction de la ligne Ontario qui débuteront en 2022 pour apporter un meilleur transport en commun dans votre quartier.

Lancez l’animation sur la construction.

Participation de la communauté

Alors que nous faisons avancer les plans de la ligne Ontario et que nous apportons d’importantes améliorations au corridor ferroviaire pour étendre le service GO, les membres de la communauté de Leslieville et de Riverside nous posent des questions sur la manière dont nous allons réduire l’empreinte de la construction, abaisser les niveaux de bruit et créer de nouveaux espaces verts.

Lisez la lettre ouverte pour connaître nos réponses à certains des sujets les plus discutés dans la communauté.

Rapport sur les travaux préliminaires du corridor commun de Lakeshore Est

Metrolinx a publié la version finale de ce rapport le 17 novembre 2021, qui intègre les commentaires reçus pendant la période de consultation. Il décrit les améliorations prévues au corridor ferroviaire à Riverside et à Leslieville ainsi que les répercussions possibles de la construction et la façon dont Metrolinx y remédiera.

Lire le rapport → 

Options de conception

Metrolinx s’est engagé à travailler avec la communauté sur l’aspect, la sensation et les caractéristiques des nouveaux murs afin de s’assurer qu’ils s’intègrent au quartier. Dans le cadre de cet engagement, nos équipes ont travaillé avec les groupes et les membres de la communauté locale et les représentants élus pour mettre en place un groupe de travail commun sur l’excellence de la conception des corridors. Vous pouvez en savoir plus sur ce groupe, trouver les documents de chaque séance et faire part de vos commentaires ici.

L’objectif est de créer des espaces accueillants autour du corridor qui reflètent les intérêts et les priorités de la communauté.

cross-section of joint corridor showing Ontario Line trains and GO trains image 1

Exemples d’éléments de conception qui composent les murs antibruit et de soutènement sur lesquels la communauté est invitée à laisser ses commentaires.

Avant de créer le groupe de travail, les membres de la communauté ont eu la possibilité de participer à une consultation en ligne pour donner leur avis sur les approches potentielles pour les matériaux des murs et les options d’aménagement paysager à proximité, du 23 septembre au 24 octobre 2021. Vous pouvez consulter les résultats du sondage sur la conception ici.

Les commentaires recueillis lors de ces consultations offrent des informations précieuses pour les équipes qui font avancer le travail de conception et alimenteront les discussions ultérieures avec les partenaires de la ville et la communauté.

Nouveaux ponts ferroviaires

De nouveaux ponts ferroviaires seront construits à Eastern Avenue, Queen Street, Dundas Street et Logan Avenue pour revitaliser les quartiers et améliorer la circulation.

Les ponts, qui accueillent actuellement les services des réseaux ferroviaires GO et VIA, sont situés dans le corridor ferroviaire commun où se trouveront également les voies ferrées de la Ligne Ontario.

Nous remplaçons les ponts parce qu'ils doivent être alignés avec les nouvelles voies ferrées que nous ajoutons pour soutenir l'expansion des services du réseau ferroviaire GO, ainsi qu'avec les voies existantes qui seront repositionnées pour faire de la place à la Ligne Ontario. Les ponts réservés à la Ligne Ontario seront construits à côté des nouveaux ponts ferroviaires du réseau GO.

Les ponts seront remplacés en consultation avec la ville et nous les construirons selon les normes actuelles, avec cinq mètres entre le bas du pont et la chaussée. En revanche, le pont de Queen Street a une hauteur libre de seulement 3,9 mètres. Cela signifie que les voies ferrées de raccordement doivent également être plus hautes. Elles seront surélevées de 1,1 mètre à Queen, de 0,9 mètre à Dundas et de 0,6 mètre à Logan. Les exigences relatives au pont d’Eastern Avenue sont en cours de finalisation dans le cadre du programme SmartTrack.

Étant donné que les travaux de construction du pont auront des répercussions temporaires sur la circulation et le transport en commun, Metrolinx communiquera ces répercussions dès le début et souvent par le biais de différents canaux de communication afin d'aider les gens à planifier leurs déplacements à l'avance.

Remplacer ces ponts maintenant implique qu'ils dureront au moins 100 ans de plus et évitera la nécessité de travaux de réparation fréquents et perturbateurs sur une infrastructure vieillissante.

Dessins techniques

Tracé du parcours du corridor commun

Le tracé du parcours est un document d’ingénierie commun qui fournit une vue aérienne des infrastructures prévues (voies ferrées, gares, ponts, murs de soutènement, etc.) ainsi que des vues latérales (« de profil ») qui montrent la hauteur de ces infrastructures par rapport aux niveaux du sol et aux structures existants. Cliquez sur l’image pour voir un aperçu détaillé des plans de la Ligne Ontario dans le corridor commun. Si vous avez des questions sur ce que vous voyez, communiquez avec nous à l’adresse [email protected].

Vue aérienne de la Ligne Ontario à travers le corridor commun. Cliquez pour agrandir.

Vue aérienne de la Ligne Ontario à travers le corridor commun. Cliquez pour agrandir.

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