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Dundas BRT

Dundas BRT - Environnement

À Toronto, Mississauga-Est et Mississauga-Ouest, nous sommes en train de réaliser des études afin d’identifier les conditions de base, déterminer toutes les possibilités d’impact et proposer des mesures pour atténuer les impacts potentiellement négatifs. Les études effectuées par l’équipe de projet sont identifiées ci-dessous.

Conditions environnementales existantes – principals conclusions

Les principales conclusions présentées dans les diapositives ci-dessous ont été déterminées sur la base des études des conditions environnementales existantes réalisées à ce jour. Ces résultats seront utilisés pour contribuer au développement de la conception préférée et à l’achèvement de l’évaluation de l’impact environnemental.

Des PEPTC distincts seront réalisés pour les zones d’étude suivantes :

Carte en gros plan sur la partie torontoise du projet de tracé du SAR de Dundas.

Toronto 

Centre de transport en commun Kipling à Etobicoke Creek

Carte en gros plan sur le projet de tracé du SAR de Mississauga à l'est de Dundas.

Mississauga-Est

Ruisseau Etobicoke à Confederation Parkway

Carte en gros plan sur la partie ouest de Mississauga du projet de tracé du SAR de Dundas.

Mississauga-Ouest  

Confederation Parkway à la Ligne Ninth

Environnement naturel

La zone d’étude comprend une variété de zones urbaines, résidentielles et industrielles qui sont divisées par plusieurs caractéristiques naturelles, notamment des cours d’eau, des zones riveraines et des couloirs végétalisés.

Caractéristiques socioéconomiques et de l’aménagement du territoire

Les études environnementales ont pour but de : Établir les conditions existantes (de référence); Identifier et caractériser les caractéristiques existantes; Réaliser des analyses d’impact; Élaborer des mesures pour éviter, minimiser ou atténuer les effets négatifs potentiels.

Les méthodes...

Patrimoine culturel

Dix-sept ressources du patrimoine bâti et paysages du patrimoine culturel ont été reconnus dans les limites de la zone du projet.

Bruit et vibrations

Les niveaux sonores ambiants aux emplacements sensibles au bruit les plus touchés (p. ex., les habitations) sont dominés par une combinaison de la rue Dundas existante et des routes d’intersection.

Archéologie

Trois sites archéologiques enregistrés ont été identifiés dans un rayon d’un kilomètre des limites actuelles de la zone du projet.

Changements climatiques et développement durable

Un inventaire des gaz à effet de serre est en cours d’élaboration. Il tiendra compte des émissions pendant la construction et l’exploitation et inclura le changement de mode de transport résultant de l’ensemble du SRB Dundas.

Circulation et transport

À Toronto, la rue Dundas a une section transversale de six voies avec une voie centrale de virage à gauche à double sens qui donne accès à de nombreuses rues secondaires et à des entrées privées.

Qualité de l’air

En Toronto, les contaminants présentant des niveaux de concentration de fond plus élevés, supérieurs à 80 % des normes fédérales, comprennent le dioxyde d’azote et les particules fines (PM2.5).

Halton et Hamilton

Dans la région de Halton, une grande partie du corridor a été étudiée dans le cadre de diverses études de l’évaluation environnementale municipale et a déjà été élargie à six voies. De plus, l’analyse de rentabilité préliminaire (ARP) du SRB Dundas prévoit l’utilisation des voies de trottoir existantes au lieu du SRB médian (ce qui signifie qu’aucune construction importante ne serait nécessaire).Through Hamilton, it is anticipated that only operational changes will occur. Any operational or localized design modifications would be considered exempt from the Transit Project Assessment Process (TPAP) (no further Environmental Assessment Act requirements) and could be addressed through the Municipal Class EA Schedule A and A+ (pre-approved) process.  

Dans la région de Hamilton, on prévoit que seuls des changements opérationnels se produiront. Toutes les modifications opérationnelles ou de conception localisées seraient considérées comme exemptées du processus d’évaluation des projets de transport en commun (PEPTC) (aucune autre exigence de la Loi sur les évaluations environnementales) et pourraient s’inscrire dans le cadre du programme A et A+ (préapprouvé) d’évaluation de classe environnementale.

Les modifications d’infrastructure proposées pour le projet de SRB Dundas dans les régions de Halton et Hamilton sont exemptées des exigences de la Loi sur les évaluations environnementales. Ainsi, les approbations du PEPTC ne sont pas demandées par Halton et Hamilton, et les études environnementales associées ne sont pas réalisées dans le cadre de ce projet.