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Corridor de Barrie

Infrastructure d'électrification

  • Environ 100 km de corridor électrifié
  • Une sous-station d'énergie de traction
    • Sous-station d'énergie de traction d'Allandale
  • Un poste de sectionnement
    • Poste de sectionnement de Newmarket
  • Deux stations de mise en parallèle
    • Station de mise en parallèle de Maple
    • Station de mise en parallèle de Gilford
  • D'après les travaux d'inventaire initiaux sur les ponts :
    • Total de 11 passages supérieurs
    • 2 passages supérieurs présentant des contraintes en matière de dégagement vertical
    • Ajout nécessaire de barrières sur tous les passages supérieurs pour une question de sécurité

Stations d'énergie de traction recommandées

Sous-station d'énergie de traction d'Allandale

Avantages :

  • Respect des exigences approximatives en matière de dimension des stations; satisfait à l'exigence de configuration du site;
  • Accès routier sur place; nouvelle servitude parallèle à la voie ferrée possiblement requise;
  • Branchement aérien à la ligne de transmission d'Hydro One;
  • Branchement aérien d'environ 1,5 km et ligne de faible tension (25 kV) (au lieu d'un branchement de 230 kV);
  • Un peu de végétation près du site, mais capacité à limiter les effets potentiels mineurs;
  • Site entouré de zones industrielles/commerciales à l'ouest, l'est et le nord, et terrain désigné comme zone industrielle générale;
  • Aucune application de lotissement active ou connue sur place;
  • Aucun bien patrimonial ou culturel connu sur le site ou adjacent à l'emplacement étudié. Faible potentiel de biens et d'aménagements paysagers patrimoniaux à l'emplacement ou à proximité du poste;

Désavantages :

  • Site n'appartenant pas à Metrolinx.
  • Site n'étant pas immédiatement adjacent au corridor ferroviaire GO de Barrie, donc ligne de branchement de 25 kV requise;
  • Site adjacent à une zone résidentielle au sud.

Poste de sectionnement de Newmarket

Avantages :

  • Respect des exigences approximatives en matière de dimension des stations; satisfait à l'exigence de configuration du site;
  • Accès routier sur place;
  • Présence négligeable de végétation; aucune inquiétude prévue d'y trouver des espèces menacées;
  • Aucune zone résidentielle ni aucun élément social sensible se trouvant près du site, qui est désigné comme parc commercial – emploi mixte et qui est utilisé comme stationnement/zone d'entreposage;
  • Aucune application de lotissement active ou connue sur place;

Désavantages :

  • Site n'appartenant pas à Metrolinx;
  • Site adjacent à la sous-station Armitage d'Hydro One, vieille de plus de 40 ans, et potentiel modéré de biens patrimoniaux adjacents à l'emplacement du poste. Une analyse plus approfondie sera réalisée à l'étape d'évaluation des effets pour confirmer ou non la nécessité de mesures d'atténuation.

Station de mise en parallèle de Maple

Avantages :

  • Respect des exigences approximatives en matière de dimension des stations; satisfait à l'exigence de configuration du site;
  • Accès routier par Keele Street, mais nouvelles route d'accès et servitude possiblement requises depuis Keele au site;
  • Aucune zone résidentielle ni aucun récepteur sensible se trouvant immédiatement près du site, qui est désigné comme nouvelle zone communautaire et qui est utilisé comme terre agricole;
  • Aucune application de lotissement active ou connue sur place;
  • Étude des enjeux patrimoniaux relatifs au site lors de l'étape d'évaluation des effets.

Désavantages :

  • Site n'appartenant pas à Metrolinx;
  • Nouvelle route d'accès (exigeant une servitude) possiblement requise;
  • Possible habitat de nidification pour des oiseaux chanteurs migrateurs (à confirmer lors d'une prochaine étude sur le terrain); possibilité d'atténuer les effets potentiels – étude plus approfondie requise à l'étape d'évaluation des effets;
  • Plan secondaire provisoire de la Ville de Vaughan (canton 27) pour une possible nouvelle zone résidentielle près du site; consultation ultérieure requise avec la Ville de Vaughan pour confirmer la viabilité de la station à cet endroit.

Station de mise en parallèle de Gilford

Avantages :

  • Respect des exigences approximatives en matière de dimension des stations; satisfait à l'exigence de configuration du site;
  • Accès routier sur place;
  • Site ne se trouvant pas immédiatement près d'une zone résidentielle ou de récepteurs sensibles, mais emplacement d'une résidence à environ 200 m à l'ouest de la route secondaire 20;
  • Aucune application de lotissement active ou connue sur place;
  • Aucun enjeu patrimonial prévu; à confirmer à l'étape d'évaluation des effets.

Désavantages :

  • Site n'appartenant pas à Metrolinx;
  • Site désigné comme zone agricole et actuellement utilisé pour l'agriculture;
  • Possible habitat de nidification pour des oiseaux chanteurs migrateurs; autre étude à venir sur le terrain à l'étape d'évaluation des effets pour confirmer la présence de l'habitat et établir des mesures d'atténuation au besoin.
  • Élargissement de 1,5 m requis le long de la façade de la route d'après le plan directeur sur le transport de la Ville d'Innisfil (à tenir compte lors de la conception).
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