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Corridor de Barrie

Infrastructure d'électrification

  • Environ 100 km de corridor électrifié
  • Une sous-station d'énergie de traction
    • Sous-station d'énergie de traction d'Allandale
  • Un poste de sectionnement
    • Poste de sectionnement de Newmarket
  • Deux stations de mise en parallèle
    • Station de mise en parallèle de Maple
    • Station de mise en parallèle de Gilford
  • D'après les travaux d'inventaire initiaux sur les ponts :
    • Total de 11 passages supérieurs
    • 2 passages supérieurs présentant des contraintes en matière de dégagement vertical
    • Ajout nécessaire de barrières sur tous les passages supérieurs pour une question de sécurité

Stations d'énergie de traction recommandées

Sous-station d'énergie de traction d'Allandale

Avantages :

  • Respect des exigences approximatives en matière de dimension des stations; satisfait à l'exigence de configuration du site;
  • Accès routier sur place; nouvelle servitude parallèle à la voie ferrée possiblement requise;
  • Branchement aérien à la ligne de transmission d'Hydro One;
  • Branchement aérien d'environ 1,5 km et ligne de faible tension (25 kV) (au lieu d'un branchement de 230 kV);
  • Un peu de végétation près du site, mais capacité à limiter les effets potentiels mineurs;
  • Site entouré de zones industrielles/commerciales à l'ouest, l'est et le nord, et terrain désigné comme zone industrielle générale;
  • Aucune application de lotissement active ou connue sur place;
  • Aucun bien patrimonial ou culturel connu sur le site ou adjacent à l'emplacement étudié. Faible potentiel de biens et d'aménagements paysagers patrimoniaux à l'emplacement ou à proximité du poste;

Désavantages :

  • Site n'appartenant pas à Metrolinx.
  • Site n'étant pas immédiatement adjacent au corridor ferroviaire GO de Barrie, donc ligne de branchement de 25 kV requise;
  • Site adjacent à une zone résidentielle au sud.

Poste de sectionnement de Newmarket

Avantages :

  • Respect des exigences approximatives en matière de dimension des stations; satisfait à l'exigence de configuration du site;
  • Accès routier sur place;
  • Présence négligeable de végétation; aucune inquiétude prévue d'y trouver des espèces menacées;
  • Aucune zone résidentielle ni aucun élément social sensible se trouvant près du site, qui est désigné comme parc commercial – emploi mixte et qui est utilisé comme stationnement/zone d'entreposage;
  • Aucune application de lotissement active ou connue sur place;

Désavantages :

  • Site n'appartenant pas à Metrolinx;
  • Site adjacent à la sous-station Armitage d'Hydro One, vieille de plus de 40 ans, et potentiel modéré de biens patrimoniaux adjacents à l'emplacement du poste. Une analyse plus approfondie sera réalisée à l'étape d'évaluation des effets pour confirmer ou non la nécessité de mesures d'atténuation.

Station de mise en parallèle de Maple

Avantages :

  • Respect des exigences approximatives en matière de dimension des stations; satisfait à l'exigence de configuration du site;
  • Accès routier par Keele Street, mais nouvelles route d'accès et servitude possiblement requises depuis Keele au site;
  • Aucune zone résidentielle ni aucun récepteur sensible se trouvant immédiatement près du site, qui est désigné comme nouvelle zone communautaire et qui est utilisé comme terre agricole;
  • Aucune application de lotissement active ou connue sur place;
  • Étude des enjeux patrimoniaux relatifs au site lors de l'étape d'évaluation des effets.

Désavantages :

  • Site n'appartenant pas à Metrolinx;
  • Nouvelle route d'accès (exigeant une servitude) possiblement requise;
  • Possible habitat de nidification pour des oiseaux chanteurs migrateurs (à confirmer lors d'une prochaine étude sur le terrain); possibilité d'atténuer les effets potentiels – étude plus approfondie requise à l'étape d'évaluation des effets;
  • Plan secondaire provisoire de la Ville de Vaughan (canton 27) pour une possible nouvelle zone résidentielle près du site; consultation ultérieure requise avec la Ville de Vaughan pour confirmer la viabilité de la station à cet endroit.

Station de mise en parallèle de Gilford

Avantages :

  • Respect des exigences approximatives en matière de dimension des stations; satisfait à l'exigence de configuration du site;
  • Accès routier sur place;
  • Site ne se trouvant pas immédiatement près d'une zone résidentielle ou de récepteurs sensibles, mais emplacement d'une résidence à environ 200 m à l'ouest de la route secondaire 20;
  • Aucune application de lotissement active ou connue sur place;
  • Aucun enjeu patrimonial prévu; à confirmer à l'étape d'évaluation des effets.

Désavantages :

  • Site n'appartenant pas à Metrolinx;
  • Site désigné comme zone agricole et actuellement utilisé pour l'agriculture;
  • Possible habitat de nidification pour des oiseaux chanteurs migrateurs; autre étude à venir sur le terrain à l'étape d'évaluation des effets pour confirmer la présence de l'habitat et établir des mesures d'atténuation au besoin.
  • Élargissement de 1,5 m requis le long de la façade de la route d'après le plan directeur sur le transport de la Ville d'Innisfil (à tenir compte lors de la conception).
Les soumissions sont fermées.