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Circulation et transport

Les études environnementales ont pour but de :

  • Établir les conditions existantes (de référence);
  • Identifier et caractériser les caractéristiques existantes;
  • Réaliser des analyses d’impact;
  • Élaborer des mesures pour éviter, minimiser ou atténuer les effets négatifs potentiels.

Les méthodes utilisées pour réaliser ces études sont les suivantes :

  • Passer en revue toutes les infrastructures et tous les services de transport dans la zone d’étude, y compris les routes, les intersections, les échangeurs d’autoroute, les voies de transport en commun, les pistes cyclables, les trottoirs et les chemins à usages multiples.
  • Évaluer les données disponibles sur la circulation, les cyclistes et les piétons.
  • Modélisation par simulation du corridor pour évaluer les conditions d’exploitation des intersections et les temps de déplacement des voitures et des autobus de transport en commun.
  • Identifier les goulets d’étranglement, les mauvaises performances des intersections, les points de ------ des transports en commun et les autres impacts sur les opérations de transport et de circulation.
  • Essais, modélisation et recommandation de mesures d’atténuation pour améliorer les performances.

Conditions environnementales existantes

Toronto 

  • À Toronto, la rue Dundas a une section transversale de six voies avec une voie centrale de virage à gauche à double sens qui donne accès à de nombreuses rues secondaires et à des entrées privées. La voie de circulation extérieure est désignée comme une voie réservée aux véhicules à occupation multiple dans les deux sens, où seuls les véhicules de transport en commun, les taxis et les véhicules personnels pouvant accueillir trois personnes ou plus sont autorisés à circuler pendant des périodes déterminées.
  • Des trottoirs sont prévus d’un côté ou l’autre de la rue Dundas, mais aucun aménagement cyclable n’est prévu.
  • Il y a généralement des volumes plus importants pendant les heures de pointe de l’après-midi par rapport à ceux des heures de pointe du matin. Les volumes de trafic directionnel les plus importants le long de la rue Dundas sont de 1 900 véhicules à l’heure de pointe du matin et de 2 100 véhicules à l’heure de pointe de l’après-midi.
  • Toutes les intersections avec les grandes artères fonctionnent à des niveaux de service acceptables aux heures de pointe du matin et de l’après-midi.
  • Aux heures de pointe du matin et de l’après-midi, la congestion la plus importante se produit aux intersections situées près de l’échangeur de l’autoroute 427 et près du Kipling Transit Hub, en raison des volumes élevés d’autobus locaux accédant au terminal.

Vehicular traffic travelling westbound on Dundas Street at The Credit Woodlands intersection in MississaugaVehicular traffic travelling westbound on Dundas Street at The Credit Woodlands intersection in Mississauga.
Source: AECOM, 2021.

Mississauga-Est

  • Dans le corridor Mississauga-Est, la rue Dundas présente des sections transversales à six ou quatre voies et, à de nombreux endroits, une voie centrale de virage à gauche à double sens. Une voie de circulation pour les véhicules à occupation multiple est prévue entre le chemin Dixie et le ruisseau Etobicoke.
  • Des trottoirs continus sont prévus des deux côtés de la rue Dundas, à Mississauga-Est, mais aucun aménagement cyclable n’est prévu.
  • Il y a généralement des volumes plus importants pendant les heures de pointe de l’après-midi par rapport à ceux des heures de pointe du matin. Les volumes de trafic directionnel les plus importants le long de la rue Dundas sont de 1 800 véhicules à l’heure de pointe du matin et de 2 200 véhicules à l’heure de pointe de l’après-midi.
  • La plupart des intersections fonctionnent à des niveaux de service acceptables aux heures de pointe du matin et de l’après-midi.
  • Cependant, aux heures de pointe du matin et de l’après-midi, la congestion se produit à Cooksville, près de l’intersection de la rue Hurontario. D’autres intersections avec de grandes artères, comme celle du chemin Dixie, fonctionnent avec des niveaux de service médiocres aux heures de pointe.

Vehicular traffic travelling westbound on Dundas Street at the Dixie Road intersection in Mississauga. Vehicular traffic travelling westbound on Dundas Street at the Dixie Road intersection in Mississauga.
Source: AECOM, 2021.

Mississauga-Ouest

  • Dans le corridor Mississauga-Ouest, la rue Dundas présente des sections transversales à six ou quatre voies et, à de nombreux endroits, une voie centrale de virage à gauche à double sens.
  • Des trottoirs continus sont prévus des deux côtés de la rue Dundas, à Mississauga-Ouest, mais aucun aménagement cyclable n’est prévu.
  • Les volumes de trafic directionnel les plus importants le long de la rue Dundas sont de 3 000 véhicules à l’heure de pointe du matin et de 2 100 véhicules à l’heure de pointe de l’après-midi.
  • La plupart des intersections fonctionnent à des niveaux de service acceptables aux heures de pointe du matin et de l’après-midi.
  • Aux heures de pointe du matin et de l’après-midi, la congestion la plus importante se produit à l’ouest du boulevard Winston Churchill. D’autres intersections avec de grandes artères (chemin Mavis, boulevard Winston Churchill et l’Erin Mills Parkway) fonctionnent avec des niveaux de service médiocres aux heures de pointe.

Vehicular traffic travelling westbound on Dundas Street at The Credit Woodlands intersection in MississaugaVehicular traffic travelling westbound on Dundas Street at The Credit Woodlands intersection in Mississauga.
Source: AECOM, 2021.

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