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Analyse des nouvelles gares

Objectifs des nouvelles gares

  • Améliorer le service et augmenter le nombre de passagers;
  • Minimiser l’incidence sur le temps des trajets pour les clients existants;
  • Maintenir un espacement approprié entre les gares selon la technologie des véhicules;
  • Appuyer les plans régionaux et municipaux existants;
  • Tenir compte des différents rôles et besoins de chaque emplacement, s’adapter aux contextes urbain et suburbain.

Considerations lors de la planification de nouvelles stations

Qualité de la connectivité

  • p. ex. la liaison à d’autres modes de transport qui, utilisés ensemble, améliorent le service global dans le corridor.

Plans et utilisation des Terrains

  • p. ex. la proximité d’un centre de croissance urbaine;
  • p. ex. la composition et l’échelle du développement environnant, et les destinations potentielles.

Faisabilité technique

  • p. ex. la géométrie des voies;
  • p. ex. la disponibilité des propriétés pour une typologie appropriée des gares.
  •  

Espacement des gares

  • Des gares trop rapprochées feront réduire la vitesse de déplacement.

Temps de trajet

  • Chaque nouvelle gare accroît le temps de trajet de 2 ou 3 minutes; toutefois, l’électrification viendra réduire ce temps. Par exemple : un train électrifié partant de la gare GO d’Oshawa arrivera à la gare Union 5 minutes plus tôt, ce qui fera gagner 5 minutes aux clients existants ou permettra l’ajout d’arrêts en gare et le maintien des horaires actuels. Tous les incidences et avantages sont analysés à la grandeur du réseau.

Un processus a trois étapes

Étape 1 : Sélectioner l'emplacement des nouvelles gares potentielles

Nous avons commencé par une analyse à l’échelle du réseau qui a porté sur :

  • Les considérations des sites et du réseau telles que :
    • l’espacement des gares;
    • les liens et les intersections avec le transport en commun.
  • Les sites déterminés par Metrolinx et énumérés dans les documents municipaux et publics.
    • Nous avons déterminé plus de 120 emplacements possibles.

Étape 2 : Focusing Analysis

Comment avons-nous fait pour passer de 120 emplacements et plus à 50 emplacements et plus? Nous avons coté et comparé les sites determines selon les trois principales considérations liées au site :

Qualité de la liaison

Critères :

  • la liaison (trajets potentiels) au transport en commun de niveau supérieur (métro, TLR et tramway);
  • la liaison à des trajets ou des installations de transport actif de grande qualité;
  • la liaison à une autoroute;
  • une bonne liaison au transport en commun local.

Élevé : répond à tous les critères

Moyen : répond à au moins deux critères

Faible : répond à seulement un critère ou à aucun

Plans et utilisation des terrains

Critères :

  • la proximité de centres de croissance urbaine et de centres régionaux;
  • l’utilisation de terrains propices et la densité;
  • le nombre de destinations à proximité;
  • la disponibilité des terrains.

Élevé : répond à tous les critères

Moyen : répond à au moins deux critères

Faible : répond à seulement un critère ou à aucun

Qualité de la liaison

Élevé : peu de difficultés évidentes dans la construction d’un quai et dans la liaison

Moyen : certains défis à surmonter liés à la construction du quai ou à la liaison adjacente, ce qui peut exiger des investissements plus élevés qu’à l’habitude

Faible : des défis évidents à surmonter quant à l’emplacement du quai ou à la liaison, qui peuvent exiger des efforts exagérés

L’analyse, achevée en mars 2015, a désigné 50 sites et plus pour une analyse approfondie.

Étape 3 : Évaluer 50 sites et plus

Issus de la compilation de 38 paramètres d’analyse de rentabilité, les critères clés ci-dessous distinguent les gares les
unes des autres et constituent de meilleurs indicateurs prévisionnels du rendement en fonction de l’emplacement :

CatégorieObjectifCritèreParamètre/facteur
Planification
stratégique/
économique
Moteurs de liaison et
d'achalan dage
Combien de trajets commenceront et se termineront à
cette gare?
Total des embarquements et des débarquements
Est-ce que la gare est reliée à un autre mode de transport en commun de niveau supérieur et a-t-elle la capacité d'améliorer le service du réseau ou du corridor?Distance entre les trajets existants et prévus
Est-ce que la gare relie des destinations clés?Nombre de destinations et de lieux d'intérêt à proximité
Économies en temps de déplacementQuelles sont les économies de temps associées à la
nouvelle gare?
Ratio du temps perdu des passagers actuels par rapport au temps gagné pour les utilisateurs de la nouvelle gare
Potentiel du marchéLa gare est-elle bien située par rapport à la demande
future du marché?
Évaluation de haut niveau du potentiel du marché
Possibilité de développementLa gare appuierait-elle les projets de développement
et d'intensification? Quelles seraient les échéances?
Emplacements sensibles; nombre et ampleur des récentes propositions de développement
Harmonisation des politiquesLa zone de la gare est-elle conforme à la politique du
Plan de croissance?
Emplacement associé à un centre de croissance
urbaine, à une zone bâtie ou à une zone réelle
Aspect financier/
technique
AbordabilitéQuel est le coût de la construction de la gare?Coût relatif prévu
Facilité de constructionEst-ce que les installations requises peuvent être construites?Niveau de contrainte du site

Dites-nous ce que vous pensez.

Comme nous approchons de la prochaine étape vers la production d'une courte liste de lieux qui feront l'objet d'une analyse de rentabilisation, vos commentaires sur tous ces sites potentiels sont invités. Vos points de vue nous aiderons à assurer que les considérations spécifiques au site étaient évaluer, et informera l'analyse que nous avançons.

Cliquez sur le nom de la station dans la liste ci-dessous ou sur la carte interactive et nous dire ce que vous pensez.